橋梁加固施工常用指南

      浙江天固建筑特種技術有限公司是一家專業從事鋼結構、橋梁制作與安裝為一體的綜合性企業，公司擁有一批裝配、焊接、安裝的中、技工及其他輔助工，專業承接國內各大型鋼結構公司高層建筑、空間結構、橋梁的制作與安裝分包工程。

      公司具有極強的進度保證和質量控制能力，先后為各種大型工程等各項工程的制作及安裝。現公司人員儲備充足，可同時承接多項業務。

        公司嚴謹的工作作風，過硬的技術及及敢于承擔責任的工作態度，贏得了各個合作商較高的評價，相信我們能為貴公司分憂解難。

建筑加固的種類繁多，像是房屋加固、道路裂縫修補、抗震加固、橋梁加固等都是和我們的日常生活息息相關的，尤其是與交通安全關系密切的橋梁加固。橋梁是交通要道的一種，可以為道路的設計提供合理的規劃，實現交通的分流，從而達到緩解交通壓力的目的。現有的設計技術和方法沒有充分利用鋼結構的延性優勢，導致鋼結構的“輕質、高強、塑性好”等優勢不能帶來明顯的經濟優勢。

橋梁和道路一樣。都有一定的年限，很多橋梁在長時間使用后很容易出現問題，這些問題不光會影響到橋梁的正常使用，而且嚴重的還會造成交通危險，所以橋梁加固就變的尤為重要。

從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結構加固、下部結構加固。橋梁上部結構加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預應力加固法、增加輔助構件法和體系轉換法等。橋梁下部結構加固常用方法有：擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。行業協會應組織共性技術攻關，幫助鋼結構企業在市場經濟中不斷發展調整，充分發揮其橋梁、紐帶作用。需要說明的是，這些加固方法的應用有的并不是單一的，必須根據實際情況來選擇加固的方法或者相互結合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進行加固。

　據統計，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。

　　近20年來大量修建的預應力混凝土連續剛構橋，普遍出現在收縮徐變完成后，跨中仍然持續下撓，腹板底板開裂；近10多年發展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優異的施工性、經濟性、造型美風靡全國，但實踐的真實反映這一組合結構的計算方法并不成熟，管節點焊縫疲勞沒能很好解決，吊桿壽命難于估計；②根據設計圖紙對被粘鋼板鉆孔（與砼構件對應）并按要求彎曲或焊接成型（鋼板拼裝焊接采用45°斜角拼焊）。近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優點而風靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米，占全國當時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中突出優點是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的突出缺點，因為大量的接縫形成了結構中的薄弱環節，加上當時人們認識局限，鋼材投資又嚴重不足，過分強調淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經短期通車，少數垮塌，部分棄而不用，部分已經加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。