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機(jī)遇與危機(jī)并存

　　相比前兩年，充電運(yùn)營(yíng)商們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期顯然要更為樂觀，但也表示依然面臨著一些有待解決的問題和潛在的危機(jī)，這主要體現(xiàn)在盈利困難、擴(kuò)大布局受限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和技術(shù)前景不確定等方面。

　　充電運(yùn)營(yíng)商們普遍反饋，雖然新能源汽車總量在逐年增長(zhǎng)，但充電樁市場(chǎng)還依然較小，沒有真正形成規(guī)模效應(yīng)，因此充電運(yùn)營(yíng)商較難盈利。另外，在政策的要求下，各地充電服務(wù)費(fèi)已經(jīng)被壓的非常低，一位運(yùn)營(yíng)商笑稱，“我們干的就是幾分幾毛的生意”。

　　從另一個(gè)層面來看，布局新樁越來越難，尤其是在北上廣深一線城市，這涉及了土地資源和電力資源的問題。隨著地方性尾部運(yùn)營(yíng)商變得越來越多，運(yùn)營(yíng)商們對(duì)資源的爭(zhēng)奪也越來也激烈。

截至 2017 年底我國(guó)公共充電樁保有量 21．4 萬個(gè)，同比增長(zhǎng) 11．4％，新能源汽車銷量 170 萬輛，充電樁總數(shù) 44．6 萬個(gè)，到 2020 年規(guī)劃建設(shè)充電樁的數(shù)量 50 萬輛，新能源汽車銷量將達(dá)到 200 萬輛，結(jié)構(gòu)性供給不足凸顯，整體規(guī)模滯后，同時(shí)我國(guó)充電樁面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，建樁接電難，布局不合理，老舊充電樁的升級(jí)難，充電樁企業(yè)盈利難，消費(fèi)者充電難等問題。

　　2019年，財(cái)1政部等四部委出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，取消對(duì)新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，補(bǔ)貼政策逐漸由“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)充電樁行業(yè)規(guī)模

　　受新能源汽車大規(guī)模普及和政策大力扶持的影響下，中國(guó)充電樁行業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng);尤其在2016年，公共充電樁保有量增速達(dá)185.3%;2016年后增速有所放緩，呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

中國(guó)充電樁行業(yè)發(fā)展困境

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均

　　截至2019年6月底，中國(guó)新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達(dá)到3.5: 1。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴(kuò)展，但在充電設(shè)施的分布方面卻存在較大問題。

　　中國(guó)充電樁的主要分布的場(chǎng)所是公共地下停車場(chǎng)、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場(chǎng)所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場(chǎng)所如商場(chǎng)地下停車場(chǎng)有比較多閑置的充電樁，而部分人1流車流較大的場(chǎng)所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問題。