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峰日噠汽車——豐田穿越者加裝翼子板內襯廠家

可生產制造性剖析

在翼子板產品數據優化環節，為了更好地保證制件具備平穩、靠譜的工藝性和優良的搭配精密度，充足考慮產品的特點規定。必須對得出的產品數據信息做既合乎產品特點也合適生產制造工藝與大批量生產的數據信息查驗，并幫助產品設計方案工作人員提升產品數據信息，歷經積放的改善，產生能用的產品數據信息版本號。豐田穿越者加裝翼子板內襯廠家

翼子板產品型面數據信息造型設計點評查驗。用成形分析系統做產品表面光順性檢查及提升，關鍵查驗三維斜面銜接地區的持續性，根據班馬圖表明斜面銜接地區的轉變情況。歷經對產品型面數據信息表層的持續性查驗及提升，做到型面正橋實際效果能夠考慮A面規范工藝性能規定。豐田穿越者加裝翼子板內襯廠家

主/次應變力評定剖析結果查驗。依據拉延模擬的主/次應變力在制件成形地區的遍布和轉變狀況表明，盡管因為制件在工藝填補一部分設定的入料階梯和工藝凸包，體現在工藝填補一部分和制件表層樣子的主/次應變力形變遍布有一些差別，但這對制件成形無偏性、制件剛度、制件工藝性能全是有益的，也是能夠接納的。豐田穿越者加裝翼子板內襯廠家

產品載荷線評定剖析結果查驗。依據拉延模擬在成形地區載荷情況剖析表明結果，因為銳棱的弧形半經不大，在銳棱成形地區的銳棱載荷線超出了銳棱弧形地區，尤其是上、中2條裝飾設計凸線和輪罩成形裝飾設計凸線的載荷線較為寬，存有對制件工藝性能危害的安全隱患。待中后期在模貝調節提升中解決。豐田穿越者加裝翼子板內襯廠家

充電口側立壁拔模角改進

反邊不另外觸料，按沖壓模具方位一側拔模角5°，一側拔模角25°，造成了商品成形全過程中一側是反邊，另一側是，給制品的面品產生比較嚴重危害。提議依照沖壓模具方位四周側立壁改成3°拔模角，對商品開展改進。豐田穿越者加裝翼子板內襯廠家

充電口部位改進

充電口距輪眉凸線太近，易造成輪眉凸線載荷及充電口A面波浪紋，提議充電口到輪眉的間距＞30mm。提議充電口到門框輪廊的間距≥60mm，防止拉楔構造鑲塊抗壓強度過度薄，商品擁有非常大的改進。豐田穿越者加裝翼子板內襯廠家

葉子板內襯拆換流程：

1.先用液壓千斤頂指向汽車底端的支點，隨后將汽車汽車底盤冉冉升起，而且還必須把車胎卸掉出來。

2.隨著拆卸固定不動葉子板內襯的鏍絲和鎖扣，取出已損壞的葉子板就可以。自然，大家也要將葉子板下邊的細沙清理整潔。

3.終，依照拆裝葉子板的反過來流程，來安裝新的葉子板就做好了了。豐田穿越者加裝翼子板內襯廠家

激光切割新件

原裝的零配件有可能發全部側圍也是有可能是一半側圍。

把毀壞的部位激光切割出來后，測量新件，在一樣的部位把新件也開展激光切割，（留有1-2毫米）的電焊焊接間隙，便于開展組裝電焊焊接。豐田穿越者加裝翼子板內襯廠家