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活塞桿除了螺紋連接之外，活塞與活塞桿之間的連接大多是卡扣連接。這種類型的連接具有很強的承載能力和可靠的操作，通常在活塞桿較大時使用?？荑€也非常方便安裝，但是需要工具。根據活塞桿的直徑，所用鍵的尺寸和厚度會有所不同。

另一種連接方法是焊接。這種類型的連接很少使用，主要用于某些緊湊的圓柱體中，這種圓柱體在沒有用于鍵和螺母的額外尺寸空間的情況下使用。焊接時，活塞桿螺紋的長度比活塞的厚度短約2 mm，因此焊接效果良好。

氣缸活塞桿通過其滾壓成型，其滾壓表明上就會形成冷作硬化層，這樣可以在一定程度上有效的減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性。

活塞桿滾壓以后，內圓磨床表面的粗糙值就會減小，這樣可以在一定程度上有效的提高其配合的性質，在使用時同時可以降低其油缸桿活塞運行時對密封圈機或者是密封件的摩擦受損，有效的提高其油缸的整體使用壽命。

活塞桿結構比較簡單，但長徑比很大，屬于細長軸類零件，剛性較差，為了保證加工精度，在車削時要粗車、精車分開，而且粗、精車一律使用跟刀架，以減少加工時工件的變形，在加工兩端螺紋時要使用中心架。

在選擇定位基準時，為了保證零件同軸度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用兩中心孔定位，符合基準統一原則。

活塞桿加工，由于滲氮溫度高，活塞桿在滲氮后偶然會出現一定的變形，此時，活塞桿已到達成品尺寸要求，且表面硬度很高，無法采用機加工的方法予以精修，只能采用校直的方法將變形量控制在合理的范圍內。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿（油缸桿）、活塞、端蓋幾片面組成。其加工質量的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。