19世紀(jì)的公車(chē)以馬匹拉行。當(dāng)時(shí)的路面使公車(chē)的舒適度受到限制。有軌電車(chē)的發(fā)明使公車(chē)遇上了面世以來(lái)的個(gè)勁敵，因?yàn)楣?chē)行走于凹凸不平的石路上，電車(chē)卻在平滑的鐵軌上運(yùn)行。至20世紀(jì)初，機(jī)動(dòng)交通的試驗(yàn)取得成功，公車(chē)亦開(kāi)始改以引擎驅(qū)動(dòng)。由于環(huán)保原因，電動(dòng)公交逐漸替代柴油公交，截至2020年，還有部分公車(chē)仍以柴油引擎為動(dòng)力。
其他分類 ●導(dǎo)向巴士：一種由司機(jī)控制以外接受外來(lái)媒介導(dǎo)向行駛的巴士系統(tǒng)，常見(jiàn)的是使用導(dǎo)輪在車(chē)道上引導(dǎo)?！駥W(xué)校巴士：簡(jiǎn)稱“校巴”或“校車(chē)”，是用以接載學(xué)生往返學(xué)校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務(wù)?？梢杂蔂I(yíng)運(yùn)或經(jīng)由合約交予經(jīng)營(yíng)商來(lái)營(yíng)運(yùn)。例如在新西蘭，巴士也要提供校巴服務(wù)，在上、下課時(shí)間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學(xué)校本身?yè)碛邪褪考疤峁┬０头?wù)。在美國(guó)的校車(chē)大多是黃色的。
公共汽車(chē)實(shí)時(shí)客運(yùn)信息系統(tǒng)背景實(shí)時(shí)公共交通客運(yùn)信息作為加強(qiáng)公共交通的吸引力和效用的新特點(diǎn)得以提出。其他特點(diǎn)，諸如更舒適的乘運(yùn)工具，低廉的票價(jià)，縮短行程時(shí)間以及準(zhǔn)時(shí)的時(shí)刻表已經(jīng)被廣泛使用了。然而，在過(guò)去的十年中，實(shí)時(shí)公共交通信息系統(tǒng)非常有效地提升了公共交通同日常私家車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。在歐洲，截至2020年至少有150個(gè)基于交通通訊的公共交通信息系統(tǒng)。除此之外，有超過(guò)300個(gè)網(wǎng)站為公共交通使用者提供信息。并且以上的數(shù)據(jù)都在持續(xù)增長(zhǎng)實(shí)時(shí)客運(yùn)信息根據(jù)INFOPOLIS-2（由歐洲遠(yuǎn)程應(yīng)用工程支持的項(xiàng)目），實(shí)時(shí)客運(yùn)信息的范圍具體如下：·公共交互終端位于作為終點(diǎn)或站臺(tái)的公共交通網(wǎng)設(shè)施附近。功用在于幫助乘客計(jì)劃行程以便選擇巴士路線并且掌握巴士到達(dá)和離開(kāi)的時(shí)間。
信息傳遞交通工具，交通信號(hào)控制器，停止顯示器以及中心計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳遞基于SATEL電臺(tái)信息。3個(gè)基點(diǎn)站通過(guò)不同頻率的運(yùn)行來(lái)處理探詢到的交通工具信息。第4個(gè)基點(diǎn)站是控制巴士站和電車(chē)站的顯示器?；c(diǎn)站和中心計(jì)算機(jī)通過(guò)調(diào)制解調(diào)線相連。為機(jī)載電腦提供數(shù)據(jù)支持的第5頻率用于修正系統(tǒng)參數(shù)，并且在晚間在巴士或電車(chē)站升級(jí)系統(tǒng)參數(shù)。請(qǐng)求優(yōu)先的交通信號(hào)通過(guò)第6頻率從交通工具發(fā)送到在每個(gè)連接點(diǎn)的信號(hào)控制臺(tái)。這相對(duì)于車(chē)輛自動(dòng)定位系統(tǒng)通過(guò)中心計(jì)算機(jī)發(fā)送信息來(lái)說(shuō)，盡量減少延遲優(yōu)先請(qǐng)求傳輸是非常重要的。詞條圖冊(cè)
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發(fā)布時(shí)間：2021-09-21 17:19
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