江蘇碳鋼對焊彎頭量大從優(yōu) 瑞迪管道不二之選

碳鋼對焊彎頭的圖片

碳鋼對焊彎頭變徑彎頭加工技術(shù)是怎樣的？

碳鋼對焊彎頭變徑彎頭英文（Reducing elbow）也叫碳鋼對焊彎頭異徑彎頭，是來連接兩個不同的管徑的管子做轉(zhuǎn)向的管件。

碳鋼對焊彎頭異徑彎頭主要是由沖壓彎頭體構(gòu)成，其特點在于:連接兩頸之間管路屬不同規(guī)格。異徑彎頭結(jié)構(gòu)合適，構(gòu)思獨特，可以直接做到不同通徑的一次性連通，從而在介質(zhì)傳輸過程中，達(dá)限度地節(jié)約了材料成本，且免除了多次連接帶來的工時浪費,在可用處,很有推廣價值。沖壓彎頭的成型需要按照一定的工序進(jìn)行，嚴(yán)格遵守相應(yīng)的流程過程，否則生產(chǎn)出的沖壓彎頭就會產(chǎn)生質(zhì)量問題。

異徑彎頭有不同的分類方式，如下：

按管路中心線可分為:同心異徑彎頭,不同心異徑彎頭等。

按角度可分為:45度異徑彎頭,90度異徑彎頭等。

按材料可分為:鑄鐵異徑彎頭,不銹鋼異徑彎頭,合金異徑彎頭等。

無縫異徑彎頭

其他名稱:異徑90彎頭、變徑彎頭、大小彎、異形彎頭

碳鋼對焊彎頭規(guī)格

碳鋼對焊彎頭高壓無縫碳鋼對焊彎頭變徑彎頭為獲取上游彎頭安裝前提對內(nèi)錐流量計的機能影響和所需的*短直管段長度,應(yīng)用計算流體動力學(xué)數(shù)值,對100 mm口徑,等效直徑比0.45/0.65的內(nèi)錐流量計開展了上游單90°彎頭的研究.介質(zhì)為常溫水   ,諾數(shù)范圍:0.49～4.98,研究方案分基線和上游單90°彎頭兩類,共15組.利用均勻流出系數(shù)相對誤差及附加不確定度作為安裝前提的主要評價尺度,給出了上游單個90°彎頭的直管段長度,并與國外研究結(jié)論作了比較。碳鋼對焊彎頭變徑彎頭生產(chǎn)廠家技術(shù)要求：1、由于管件大多數(shù)用于焊接，為了提高焊接質(zhì)量，端部都車成坡口，留一定的角度，帶一定的邊，這一項要求也比較嚴(yán)，邊多厚，角度為多少和偏差范圍都有規(guī)定。

  碳鋼對焊彎頭所謂熱壓成形即將內(nèi)部裝有內(nèi)芯的管坯直接運用模具進(jìn)行沖壓壓制成形彎頭的一種方法。在*初生產(chǎn)無縫彎頭的時候，沖壓成形法實現(xiàn)了彎頭的批量生產(chǎn)，并且廣泛應(yīng)用在了彎頭的生產(chǎn)中。沖壓成形法具有一定的劣勢，即沖壓成形出的彎頭成形質(zhì)量不佳，彎頭壁厚偏差大且成形出的彎頭外觀也不美觀，并且在成形較大規(guī)格彎頭時，需要的模具成本也非常高。碳鋼對焊彎頭如果連接兩管的直徑不相同，則要在兩管子之間加一個，直徑一頭大另一頭小的管接頭，這個管接頭就稱為變徑接頭在轉(zhuǎn)彎連接時，變徑接頭要做成彎曲形狀進(jìn)行連接，該變徑接頭稱為碳鋼對焊彎頭變徑彎頭。因此，在現(xiàn)如今的彎頭生產(chǎn)中，沖壓成形法已經(jīng)被其他的成形方法漸漸取代了。但是在生產(chǎn)一些特殊規(guī)格彎頭時，仍然在采用沖壓成形的方法。

碳鋼對焊彎頭局部減薄彎頭的極限載荷研究

碳鋼對焊彎頭局部減薄是彎頭常見的缺陷，但國內(nèi)外對此類缺陷的研究主要針對直管，對彎頭局部減薄的研究少有文獻(xiàn)報道。本文通過詳細(xì)的有限元計算和理論分析，研究了在內(nèi)壓和彎矩作用下局部減薄對彎頭極限承載能力的影響，以及內(nèi)壓作用下多局部減薄的相互干涉效應(yīng)和彎矩作用下直管對彎頭極限載荷的加強作用，并進(jìn)行了部分實驗驗證，得到了以下研究成果：1.用有限元方法對內(nèi)壓作用下局部減薄彎頭的極限載荷進(jìn)行了系統(tǒng)地分析和計算，得出局部減薄彎頭的極限壓力與局部減薄的直管不同，彎頭的極限壓力不僅取決于局部減薄大小，還與局部減薄位置和彎曲半徑有關(guān)，如采用局部減薄直管的計算方法評定彎頭，則會得出不安全或過于保守的結(jié)果；同時減薄寬度對極限載荷的影響也不可忽略。在有限元分析的基礎(chǔ)上給出了局部減薄碳鋼對焊彎頭彎頭極限壓力的計算公式，公式計算結(jié)果與有限元計算和實驗結(jié)果都相當(dāng)吻合并偏安全，計算公式可以實際應(yīng)用于局部減薄彎頭的安全評定，補充了該項研究的空白。2.通過有限元分析，研究了在內(nèi)壓下多局部減薄之間的相互干涉效應(yīng)，研究表明多局部減薄的相互影響不僅與間距有關(guān)，還與減薄深度有關(guān)。指出減薄深度較淺時，軸向局部減薄間距大于2倍壁厚，雙局部減薄的極限載荷與單個局部減薄的極限載荷基本相同；當(dāng)減薄深度較深，軸向局部減薄間距大于4倍壁厚時，雙局部減薄的極限載荷與單個局部減薄的極限載荷基本相同，補充了現(xiàn)有研究的不足。3.通過有限元計算，研究了相連直管對彎頭極限彎矩的加強作用，指出與碳鋼對焊彎頭彎頭相連的直管會使彎頭的極限彎矩增大，彎曲半徑不同時，碳鋼對焊彎頭彎頭極限載荷增加量不同。當(dāng)相連直管長度大于3倍管徑時，直管對彎頭的強化作用不再增加。該項研究補充了直管對彎頭加強作用研究的不足。生產(chǎn)實踐表明，消除或*限度地減少質(zhì)量缺陷，以滿足管件的使用要求，是管材塑性加工的工藝關(guān)鍵。4.通過有限元分析詳細(xì)研究了局部減薄對彎頭極限彎矩的影響，得出面內(nèi)彎矩作用下局部減薄彎頭極限彎矩的大小與減薄位置、減薄尺寸及彎曲半徑有關(guān)。研究表明在彎矩作用下，幾何非線性的影響是顯著的。在內(nèi)壁局部減薄和大變形有限元分析的基礎(chǔ)上，給出面內(nèi)彎矩作用下局部減薄彎頭極限彎矩的計算公式，計算結(jié)果可以較準(zhǔn)確并偏保守地反映出有限元計算結(jié)果，并與實驗結(jié)果相符。該項研究填補了這一領(lǐng)域的空白。