東風康明斯柴油發電機圖紙保修服務點,Cummins康明斯

常用的AVR類型

采樣從自主發電機輸出電壓的一部分，并從（8）和（9）的兩端進入電壓測量單元。在分壓，整流和濾波之后，獲得與發電機的輸出電壓成比例的DC電壓。它被R4，R5和PR1分頻以獲得電壓UA并送到脈沖寬度調制器。在這種情況下，低頻保護單元的作用是限制激勵器的定子線圈中的過電流。在出廠前或發電機正常工作時調整RHR外部電壓微調電位器使UA確定一個值作為參考。從測量單元輸出的電壓Uc被發送到低頻保護單元。

脈沖寬度調制器（PWM）的輸出加寬脈沖UB控制調制管VT3。如果電壓測量單元發送的UA大于參考電壓，表明主發電機的輸出電壓增加，則大UA將縮小脈沖寬度調制器輸出的脈沖電壓UB的寬度。窄脈沖將使VT3導通時間變短并且通過的電流將很小。在圖中，同步發電機的定子部分（1）根據120°的空間位置（即定子繞組）和輸出電壓分配三個相同的繞組。相反，當主發電機的輸出電壓降低并且UA變小時，脈沖寬度調制器的輸出寬度UB的寬度變寬，因此VT3的導通時間變長，并且電流通過通過增加。

激勵器的定子線圈的一端連接到端子X1，另一端連接到XX1端子。由主發電機電樞繞組采樣的XA，XB，Xc三相電壓（一般為36~45V）由三個二極管VD10，VD11，VD12整流，其直流電流從X1端流入勵磁機的定子線圈。 XX1流出，然后通過調制管VT3和XN端子流回主發電機電樞繞組，形成勵磁機定子線圈的勵磁電流路徑。 VT3是此路徑上的開關。發電機的基本結構與發電機的基本結構一致，磁場固定（對應圖1中的線圈A），金屬線圈的線圈可旋轉切割磁力線。當導通時間長時，流過定子線圈的電流大，并且激勵器定子的磁場強度變大。 VT3導通時間短，定子線圈電流小，定子磁場強度小。

這就是AVR如何調節主發電機的電壓。主發電機的輸出電壓由于負載而上升，電壓測量單元的UA輸出增加，由UA控制的脈沖寬度調制器UB的寬度變窄，開關管VT3的導通時間短，激勵器的定子繞組當電流較小且磁場減弱時，勵磁機的轉子電樞電壓和旋轉整流器的輸出電流減小，導致激勵電流提供給主電機的轉子繞組發電機變小，主發電機由于轉子磁場的減小而輸出電壓。降低。但是，由于其技術和結構特性，在接入或取出重載時電壓和頻率會同時波動。相反，AVR的負反饋調節將增加主發電機的輸出電壓。

電子調速器電子調速器的工作原理框圖如圖2所示。電子調速器是一種自動調節裝置，可根據發電機的變化自動增加或減少燃油噴射泵的燃油供給量和燃油噴射正時。設定負載，使發電機組能夠以穩定的轉速運轉。電子調速器的特點是智能地將發動機的各種功能部件的工作狀態連接和協調成一個整體，地判斷它們的實時參數并獲得值，作為在合適的時間給燃料加油的指令。通過電磁閥（節流閥）將油量注入氣缸中以引爆，驅動主軸旋轉，使發動機處于額定輸出功率范圍內。無論驅動負載如何變化，速度都可以通過快速調節穩定在25r/s。其工作程序為:。如果5個氣缸上的燃油噴射電磁閥（油門）出現故障或外部接線松動或斷開，氣缸將停止工作。位于主軸和凸輪軸上的兩個速度傳感器將信號發送到速度計，以獲得實時發動機轉速。速度分析模塊利用數據庫中的算法和預設速度分析速度差。值。噴射量和噴射正時建立模塊綜合分析轉速，數據庫的典型值和從發動機采集的相關數據之間的差異，建立燃油噴射量和噴油正時，并指示燃油噴射駕駛員打開噴射電磁閥。該發動機不僅可以將燃料完全爆燃成驅動主軸旋轉的機械能，還可以減少污染物的排放。

我們不僅必須匹配UPS與其他電氣設備和發電機組之間的關系，以便系統能夠順利運行，而且我們必須更加注重日常使用和維護。 1應在一個月內至少進行一次模擬電源中斷，讓發電機組根據ATS指令啟動，然后連接UPS和其他電氣設備15分鐘。驗證系統的可靠性。 2安裝在發電機組上的鉛酸電池是主電源中斷后單元啟動和電子調速器的電源。這是非常重要的。有必要每兩個月檢查一次浮動電壓和內部電阻，看是否有漏電或端子松動。 3發電機本身在運行過程中會產生很大的振動。每兩個月仔細檢查電子調速器和設備上每個傳感器的信號線和插頭。 4速信號傳感器通常安裝在主軸飛輪的外齒圈和凸輪側，易受油污染。當發電機組的輸出頻率不穩定或周期性地振蕩時，必須首先考慮由于嚴重的油污染導致油可能很弱甚至部分消失。如果5個氣缸上的燃油噴射電磁閥（油門）出現故障或外部接線松動或斷開，氣缸將停止工作。此時，發動機工作節奏異常，驅動力弱。激勵器實際上是一個小型發電機，其工作原理與同步發電機的工作原理相同。在嚴重的情況下，發電機輸出電壓和頻率將很低。 6發動機轉速變高且無法控制。其中大部分是由于電子調速器因低壓電源問題而無法斷電而引起的。 7發動機正常工作但發電機輸出電壓正在振蕩。可能的原因是自動電壓調節器AVR發生故障或電源或信號線損壞。 8在發電機組的負載運行期間，輸出電壓突然下降，無法調整。如果發動機正常運轉，則電壓調節器很可能損壞，無法調節和穩定輸出電壓。 9當怠速負載正常時，發電機組的輸出電壓正常，當它連接到負載電壓時它會下降。這種現象可能是由于電壓調節器中的負載調節模塊參數設置過高。

3.發動機的結構

答：根據使用的燃料，發動機分為發動機，柴油發動機和燃氣發動機。雖然發動機有許多結構形式和各種混凝土結構，但其基本工作原理是相同的。因此，從整體功能的角度來看，基本結構仍然相似。1分鐘內的緊急滿載（正常5~30MIN）很短，可以經常啟動和停止。該發動機由兩個主要機構和五個主要系統組成。柴油的燃燒是壓縮自燃，因此減少了點火系統。

首先，曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機的主要運動部件，以實現工作循環并完成能量轉換。它由一個主體組，一個活塞桿組和一個曲軸飛輪組組成。

二是燃氣分配機制

氣門機構的功能是根據發動機的工作順序和工作過程打開和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸并從氣缸排出廢氣，實現通風。處理。進氣門和排氣門的打開和關閉由凸輪軸控制。同步發電機的特性在同步發電機中，產生磁場的繞組放置在轉子上，稱為勵磁繞組（也稱為轉子繞組）。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進氣門和排氣門以及凸輪軸以及其他部件一起形成氣門機構。

三是燃料供應系統

燃料供應系統的功能是根據發動機的要求配制一定量和濃度的混合氣體，供給汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸排放到大氣中;

由于混合空氣，柴油發動機自然地被壓縮，因此柴油發動機的燃料供應系統相對復雜。柴油機燃油供給系統的功能不僅要分配一定量和濃度的混合氣體，還要有一定的壓力。柴油發動機在進氣沖程期間吸入純凈空氣。當壓縮沖程接近結束時，柴油燃料通過燃料噴射泵升高到10MPa或更高，通過噴射器噴射到汽缸中，并在短時間內與壓縮的高溫空氣混合形成可燃物混合物。由于柴油機的壓縮比很高（一般為16-22），壓縮結束時氣缸內的氣壓可達3.5-4.5MPa，溫度高達750-1000K（混合氣體）此時的壓力為0.6-1.2MPa，溫度達到600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。答案：1）UPS通常用視在功率KVA表示，它首先以單位KW轉換為0。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短時間內與空氣混合后自動點燃并燃燒。氣缸內的氣壓迅速上升至6-9 MPa，溫度上升至2000-2500K。在高壓氣體的推動下，活塞向下移動并驅動曲軸旋轉，廢氣也通過排氣管排放到大氣中。