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發(fā)布時(shí)間:2021-09-01 05:57  
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中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局(公司), 而通常,貨運(yùn)列車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí),每經(jīng)過(guò)一個(gè)鐵路局段,便會(huì)更換火車(chē)頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車(chē)則每800-1000公里更換車(chē)頭和司機(jī),動(dòng)車(chē)則只更換司機(jī)。
事實(shí)上,就貨運(yùn)來(lái)說(shuō),從始發(fā)站發(fā)出的列車(chē),是由車(chē)站的調(diào)車(chē)機(jī)牽引的,這種調(diào)車(chē)機(jī)一般都是非電力機(jī)車(chē)。駛上主線以后,才會(huì)更換電力機(jī)車(chē)(即大馬力本務(wù)機(jī))。原因也很簡(jiǎn)單,貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜,龍門(mén)吊和正面吊便無(wú)法作業(yè),無(wú)法對(duì)貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)行裝卸。
中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸
鐵路火車(chē)站與海運(yùn)港口一樣,并不是所有國(guó)家都有海港或者是大的集裝箱碼頭,鐵路貨運(yùn)火車(chē)站也一樣,只有少數(shù)火車(chē)站能提供集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù),像德國(guó)的杜伊斯堡是鐵路運(yùn)輸比較成熟的火車(chē)站,基礎(chǔ)設(shè)施完善,擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù),集裝箱起吊與集裝箱拖車(chē),火車(chē)場(chǎng)站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國(guó)“一帶一種”中歐班列車(chē)員 火車(chē)運(yùn)過(guò)來(lái)的貨物提供及時(shí)完善的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。
中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯--中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸
中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí),就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽,由他們分別提供火車(chē)頭和司機(jī),將裝載集裝箱的列車(chē)由始發(fā)站牽引至邊境口岸。
列車(chē)在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí),由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,同樣也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路,因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車(chē)也必然使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。