廣東39座宇通客車經銷商信賴推薦「宏杰汽車」

日前，APEC第二十三次非正式會議在首都馬尼拉舉行。會議期間，27輛來自中國的宇通客車作為APEC峰會組織會用車，為來自世界各地的媒體記者團及大會志愿者提供接駁用車服務，成為本屆APEC會議期間一道靚麗的移動風景線。

整裝待發的宇通客車

　　提起這批班車，薩爾布納興奮地介紹道：“這是我們公司6個月前從中國進口的宇通客車，在這次APEC會議上啟用，全都是嶄新的!”創世紀公司從2006年開始大規模進口中國客車，目前有約250輛宇通客車。提起中國客車的質量，薩爾布納豎起大拇指：“這些客車外觀漂亮、性能優良、價格實惠，運營的客車基本都是中國產的!“正是看到了這樣的商機和發展趨勢，我們積極響應政府號召，大力發展房車露營產業。”

　宇通客車成為馬尼拉APEC峰會服務用車

　　宇通客車駐的工作人員告訴記者，在進入市場之初，宇通就派出專業技術團隊對國內的實際路況及當地使用習慣進行深入調研，并據此進行了針對性的車型開發。比如針對熱帶海洋性氣候鹽分較大的特點，宇通客車車身和底盤均進行了嚴苛的陰極電泳，確保整車擁有良好的防腐性能。據統計，宇通校車在山西的市場占有率已連續多年超過50%，獲得諸多用戶的認可和好評。

　　而此次，為了滿足APEC組委會的用車需求，宇通公司更是提前三個月完成APEC客車的生產及發運，同時與客戶一道提前規劃運營線路及運營編排、確保媒體團的乘坐體驗;此外,宇通客車為此次APEC峰會成立了專門的15人運營保障團隊、團隊成員分組分布在會場周邊、為運營提供各項保障及技術支持。“當然要進入自動駕駛的整個社會，這還需要社會的共同關注，人們的信賴，法律法規的完善，整個汽車行業、產業鏈的上下游的共同完整，才能真正地走向那一天。

　　據悉，宇通客車自2006年進入市場、至今已有9年，宇通客車以'深入經營、穩扎穩打、客戶為先、精耕細作'的戰略經營市場，目前在菲保有量已超過1800輛、且保有量保持持續高速增長。目前已連續五年在進口中國客車品牌中保持、市場占有率持續提升，宇通車輛運營線路覆蓋呂宋島、米薩焉島、棉蘭老島大部分地區，為各地區乘客提供優質的運輸服務，車輛表現一直深受各運輸公司及乘客的好評，樹立起中國品牌中國制造的良好形象。”李蓓說，早年坐上宇通自動駕駛車時還顛簸得比較厲害，起步也不是非常平順，但隨著強大的在線學習能力，目前宇通無人駕駛車輛和老司機開時感覺是一樣的。

　不冒煙、只排水的氫燃料電池車不再只出現在宣傳片中，現實生活中，宇通的氫燃料公交車已經上路，與市民近距離接觸。

　　8月中旬，首批宇通氫燃料電池公交車正式投入鄭州市727路公交線路運行，也開啟了宇通氫燃料電池公交車進入商業示范運行的新篇章。8月28日，記者來到727路始發站，搭乘宇通氫燃料公交車進行了實地體驗。

　　?先進技術備受贊譽

　　“宇通氫燃料電池車已經跑了半個多月了，性能非常穩定，比燃油車更平順、噪聲更小。”727路的一位司機師傅對記者表示，727路運營線路單程接近20公里，往返需要兩個小時，路線涉及郊區與市區。“從早晨到晚上，每天一輛車得跑200公里。”

　　面對復雜的行駛路況，長時間、長距離的運營里程，宇通氫燃料客車表現出了宇通制造一貫的高水準。據介紹，截至今年7月份，宇通氫燃料電池客車可靠性驗證里程累計突破9萬公里，有效驗證了燃料電池系統、氫系統、DC/DC電壓轉換器以及整車集成控制的可靠性。盛會信賴的品質作為中國今年舉辦的規模大、外國人出席的主場，本次峰會共有30多個非洲國家人出席，匯聚了2088名中非代表，參與國家包括與中國建交的53個非洲國家以及非洲聯盟，覆蓋了中非合作論壇所有非方成員國。

　　宇通氫燃料電池車有如此優異的表現，得益于宇通一貫的高標準、嚴要求。從設計之初，宇通就力求，在研發、生產、驗證等過程精益求精。2018年1—8月份，5米以上客車累計銷量為121854輛，同比下降0。據宇通公交新能源產品部燃料電池開發工程師王海濤介紹，宇通已經在燃料客車領域深耕多年，于2009年開發了一代增程式燃料電池客車，在2014年通過了國內燃料電池商用車資質認證，并于2015年取得了國內燃料電池客車公告。

　　宇通不僅陸續完成氫燃料電池客車的研發、生產、試制、試驗，還取得了車載氫系統安裝資質，加氫站也經過了行政許可審批。

　　?加氫10分鐘 續駛500公里

　　“該車可根據整車功率需求確定當前的工作模式。起步及低速工況時，純電動模式行駛;勻速工況時，燃料電池提供整車需求功率。50輛宇通校車駛入山西省運城市鹽湖區，為接送寒假結束后開學的孩子們作準備。”王海濤表示，宇通氫燃料電池客車采用燃料電池-動力電池的電電混合動力系統，燃料電池提供整車平均功率，動力電池提供整車峰值功率。

客車的新能源化，在帶來新機會的同時，也更帶來了大量的新的競爭者。2009年之后，眾多“門外漢”開始進入客車業，加速推進了市場競爭的升級。

　　在宇通，技術創新的“底蘊”一直在不斷豐富，“當時行之不覺”的拐點已經出現。在長期鉆研和前瞻性布局的積淀下，宇通客車的創新始終踩在時代的鼓點上。

　　比如，宇通前瞻性的開展對新能源客車的研發，1999年開發出一款純電動客車。而國內新能源汽車真正形成規模銷售則是在2012年開始，這時宇通在新能源產品上已具備顯著優勢，當年新能源客車銷量1934臺，銷售額突破20億，市場占有率超過25%。

　　2001年，中國加入WTO，汽車產業繼改革開放后的二次變革由此爆發。

　　　自主品牌客車企業也隨之崛起，客車生產的規模化、集中化程度進步飛速。無論是在公路、旅游客車，還是公交車領域，我國客車生產都已走在了世界前列。

　　提到宇通客車的責任和擔當，就不能不提校車市場。目前，宇通客車已經成為全球客車和國內校車領域的“雙料”。可以說，市場上每兩輛校車中就有一輛是宇通校車。從一代校車到第三代校車，宇通客車始終在不斷行業創新前行，讓學童開心出門，安全到家。

　　　另外，在彰顯我國客車制造工業水平的重大場合上，宇通客車T7從不缺席。