直徑510毫米預應力混凝土水泥電桿供應商誠信企業推薦「多圖」

一、我國低水平的基礎工業制約了水泥電桿的發展，水泥電桿的發展很大程度上依賴于水泥工業和鋼鐵工業，由于我國的水泥工業和鋼鐵工業落后，制約了水泥電桿的發展，這是的原因。 二、人們的傳統觀念束縛了水泥電桿的發展，過去有種觀念認為，我國地大物博，有用不完的土地資源，所有的線路都采用低等級的水泥電桿，通過拉攀線方法來滿足線路的要求，占用了沿線大片的土地，這種觀念的盛行束縛了我國水泥電桿在強度方面的發展，另一傳統觀念認為，作為水泥制品的混凝土電桿，始終不如鋼結構鐵塔和輸電鋼管桿耐用。

      隨著受拉鋼筋的屈服，裂縫急劇開展，截面曲率和電桿的撓度也突然增大，形成破壞前的征兆。由于中性軸繼續往電桿另一側受壓區移動，受壓區高度進一步減少，受壓區混凝土壓應力迅速增大，受壓區混凝土邊緣應變也迅速增長，塑性特征也行將表現得更為充分。當彎矩繼續增大限彎矩時，受壓區邊緣混凝土將達到其極限壓應變（一般可取0.0033），受壓區邊緣混凝土將被壓壞并向外鼓出，電桿即將破壞。此時，在荷載幾乎保持不變的情況下，裂縫進一步急劇開展，混凝土被完全壓碎，截面發生破壞。第三階段是截面破壞階段，破壞始于縱向受拉鋼筋屈服，終結于受壓區混凝土壓碎，體現電桿正截面受彎承載力。

      裝卸電桿時，一般裝卸采用汽車起重機吊裝法，電桿綁扎點一般采用兩點，以每次吊裝兩根為上限，綁扎繩用2根組成V形套，分別與吊鉤連接。綁扎繩對桿身軸線夾角不得少于30°。作業過程中嚴禁電桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的支吊，嚴禁直接將水泥電桿從車上滾下。卸車時，車輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續運輸。另外一種卸車方式為人工卸車，需要至少兩個人，用鋼絲繩和導鏈將電桿慢慢的放下去，這種方式，節省成本，是大多數廠家比較喜歡的卸車方式。

      架空輸電線路中多采用電桿桿塔以及鐵塔的形式，通常情況下，大部分桿塔均采用水泥電桿，但對于某些大跨越或者運輸極其困難以及特殊原因不能采用水泥電桿的地段采用了鐵塔。水泥電桿主要用于35KV以下的低壓線路以及35-220KV的高壓線路。他與一般的構件相比，具有一定的特殊性，考慮到使用環境、荷載作用形式的不同，設計過程也比較復雜。目前混凝土水泥電桿的應用還比較普及，因為和桿塔相比較，他能大量的節約鋼材，降低線路造價，運行維護簡單，檢修工作量少，且使用年限也比較長，可達30-50年以上。因此，它具有較大的優越性和較好的經濟效益。