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車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―2009）。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外，有時還包含輪轂。

起重機車輪作為冶金行業安全、正常生產必不可少的關鍵和重要設備，其工作的可靠性、安全性、先進性一直受到人們的高度重視，但受傳統冶金工藝的制約，改革開放前的三十年國內起重機車輪基本是在原蘇聯的模式下做一些小型的改進和發展。隨著改革開放的不斷深入，大量國外先進技術的引入，現代起重機車輪也發生了較大的變化。本文結合國內冶金企業冶金工藝的改進及終用戶的使用要求，對起重機車輪的發展趨勢談一些看法。按變形溫度鍛造又可分為熱鍛（加工溫度高于坯料金屬的再結晶溫度）、溫鍛（低于再結晶溫度）和冷鍛（常溫）。

整體軋制車輪法類似于組合車輪生產法，但是還存在一些不同，下面就來為大家介紹一下：

車輪組整體軋制車輪法加工的車輪是一個整體，不能拆卸。盡管整軋車輪達到路面磨損極限時（磨損到報廢線），必須更換整個車輪，但是生產整軋車輪遠比生產一對輪箍和輪心成本低廉，所以整軋車輪在經濟上仍有優勢，特別是踏面部分經過耐磨處理后，其壽命也會大幅度提高。整軋車輪由于在生產過程中經過了較大塑性變形，故內在質量比鑄造車輪好。車輪的軸承應優先選用自動調整的球面滾子軸承，這種軸承可以容許安裝誤差與車架的變形。由于整軋車輪的優勢突出，所以被廣泛應用。

起重機車輪作為冶金行業安全、正常生產必不可少的關鍵和重要設備，其工作的可靠性、安全性、先進性一直受到人們的高度重視，但受傳統冶金工藝的制約，改革開放前的三十年國內起重機車輪基本是在原蘇聯的模式下做一些小型的改進和發展。隨著改革開放的不斷深入，大量國外先進技術的引入，現代起重機車輪也發生了較大的變化。車輪主要承受起重機自重及吊重載荷，并使起重機在軌道上往返運行。

小車車輪已廣泛采用單輪緣車輪-輪緣在起重機軌道外側。車輪踏面形狀主要有圓往形、圓錐形以及鼓形三種。從動輪采用圓往形，驅動輪可以采用圓柱形，也可采用圓錐形；采用圓錐形踏面車輪時須配用頭部帶曲率的鋼軌。車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―2009）。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。本文結合國內冶金企業冶金工藝的改進及最終用戶的使用要求，對起重機車輪的發展趨勢談一些看法。車輪除上述部件外，有時還包含輪轂。

起重機車輪一般人們主要指服務于冶金企業的鑄造起重機、料箱加料起重機、板坯搬運起重機、鋼卷夾鉗起重機、磁盤起重機和服務于冶金廠工作級別較高的其它橋式起重機。由于冶金企業煉鋼、鑄坯(鑄錠)、軋鋼工藝的改變，脫錠起重機、均熱爐夾鉗起重機、剛性料耙起重機、平爐橋式加料起重機、均熱爐揭蓋起重機等傳統起重機車輪已逐步趨于淘汰。冶金企業大量使用的起重機其發展趨向做一些初步的分析探討。起重配件車輪組軸的耐負荷：主要是進行耐久性計算，可不考慮附加軸向載荷。