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發(fā)布時間：2020-11-11 07:47
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線束優(yōu)化配置承載系統(tǒng)檢驗
線束廠家由于線束中有油膏存在，金屬復合帶會長期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。而相容性所觀察的對象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會起泡或分層。抗腐蝕性是指復合帶在酸性或堿性環(huán)境中會不會分層或對基帶造成腐蝕。比如復合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。經(jīng)過細致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：問題容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場上經(jīng)常惹惱用戶并嚴重影響中國重汽產(chǎn)品的整體質量檔次。這是因為金屬鉻該身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。試驗和長期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束復合帶中的相當穩(wěn)定可靠的。
線束加工廠該模塊中配有字符終端設備接口，用以實現(xiàn)對節(jié)點的監(jiān)控和服務。調試時，利用這些端口，借助于VRTX操作系統(tǒng)自帶調試器，可以進行程序的配置、對程序運行狀態(tài)的觀測，也可以控制程序的執(zhí)行方式。如斷點執(zhí)行、單步執(zhí)行、多步執(zhí)行等。
根據(jù)設計的具體要求建立了汽車線束試驗承載平臺的3D模型，利用進有限元分析，并根據(jù)分析的結果與設計的要求進行比較，對初的設計結構進行優(yōu)化，終使整個模型在滿足靜力學強度及剛度要求的情況下，動態(tài)性能得到提高，在汽車電器系統(tǒng)試驗的過程中承載平臺各階模態(tài)頻率避開了路普信弓頻率以及振動臺頻率，從而使汽車電器線束的檢驗的試驗可以通過該承載平臺與隨形夾具組成的承載系統(tǒng)在短時間內順利完成，大大提高了工作效率。再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認頂襯門控開關線束質量狀態(tài)，并上報技術部通過與生產(chǎn)廠家的進一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。
模擬汽車線束設計結構化對接
傳統(tǒng)的人工檢測是主要的測試手段，長期占領著檢測領域。面對航空主業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進程加快，傳統(tǒng)的人工檢測已不適應研制、生產(chǎn)中的大規(guī)模測試需求，并制約著檢測工藝水平的提高。分析人工檢測的工藝和技術水平，能清晰認識其局限性。對照檢測。檢測中需要對照圖紙接線表、線號進行，極易造成漏測、錯測。為了簡化輸入過程，首先選擇線束設計上較長的線路作為主線束，并依次按線束的分支點劃分節(jié)點，不通過主線線路的分支線路從主線束節(jié)點或分支線的節(jié)點接出，表面包覆分段描述每一個節(jié)點到前一節(jié)點之間的包覆方式，這樣就描述出了線束的主要結構。不能檢測出導通電阻，連接網(wǎng)絡中的元器件、接觸不良、不可靠的接點、感應效應不能檢測出。絕緣耐壓測試。兆歐表輸出電壓的的局限性，不能滿足不同的汽車線束設計絕緣阻抗測試，檢測技術條件、準確度都受限制;耐壓測試儀是單一回路輸出，不可能到所有任意兩點間的耐壓測試，測試狀態(tài)不能檢出耐壓特性。
系統(tǒng)軟件是測試程序設計的基礎，提供了測試狀態(tài)顯示、測試參數(shù)的設置和連接器庫建立;測試程序建立在被測機箱的連接網(wǎng)絡上，運行系統(tǒng)軟件采集被測機箱的連接關系，自動生成相應的連接網(wǎng)絡。適配器是線束測試儀測試信號的輸入、輸出和被測機箱的接口，是測試應用的關鍵，適配器的設計必須滿足線束測試儀的識別性，被測機箱插槽的可測試性、可分配性，考慮可擴展性和實用性。若檢測結果為不合格，則提示錯誤，同時在不合格導線位置及錯誤類型顯示區(qū)顯示發(fā)生錯誤的端子位置及錯誤類型，其中，錯誤代碼表示短路，表示斷路，帶有小數(shù)點的數(shù)字為導通電阻過大，該數(shù)字即為所測得的電阻值。適配器的適配技術決定線束測試儀的正確應用，直接決定線束測試儀與被測機箱建立起的聯(lián)系準確性、可測試性、可維護性。
電動汽車高壓系統(tǒng)具有高電壓、大電流回路，其安全性、重要性不言而喻，如果人體接觸，可能會造成傷害，因此電動汽車高壓線束的設計非常重要。考慮到電動汽車所處的環(huán)境惡劣，在高壓線束的設計中應注意以下方面：
1、高壓線纜和接觸件本身的絕緣耐壓要滿足要求；
2、高壓電纜的線經(jīng)選擇和接插件選擇要合適，既不應過分冗余，同時的保證安全。
3、線束應具有一定環(huán)境下的耐溫性能和溫升要求；
4、由于電動汽車電力電子部件多，電磁屏蔽需要重點考慮，外部線纜應全部為屏蔽電纜。
5、對于電池內部或電力電子內部的線纜和接插件，基于成本考慮，可以不使用屏蔽層。
6、線纜和接插件本身在安裝位置的不同考慮環(huán)境適應性，如防護等級、溫度特性、鹽霧特性等等。
7、高壓電纜應具備一定的柔軟性，由于車內空間小，高壓電纜承載的電流較大，線徑粗，線束的柔軟性對裝配及線束的受力均有好處。
8、線束設計走向布置合理，高低壓線束設計分開，以防止高壓線束對低壓信號的干擾。
9、由于汽車環(huán)境惡劣，線束布置應考慮車輛的高振動環(huán)境，線束必須有良好的耐磨性，同時對線束的固定需要關注。
10、為避免車內走線的安全隱患，高壓線束一般不走室內，對底盤的線束布置必須有良好的機械防護，如設置塑料線槽或金屬線槽對線束進行保護。
11、高壓接插件應具有HVIL設計，當一路斷開時，整車應不允許上高壓，以保證安全。
