平潭led 隧道燈誠信企業(yè)推薦「思拓達(dá)光電」

良好的視覺功能不但要求有一個(gè)較好的平均亮度，還要求路面上的平均亮度與亮度之間不能相差太大。

如果視場(chǎng)中的亮度差太大的話，亮的部分會(huì)形成一個(gè)眩光源，而且亮暗的變化會(huì)帶來一定的頻閃效應(yīng), 繼而影響視覺, 人眼的視覺效果會(huì)明顯變差，而視覺疲勞也會(huì)加重。

總體亮度均勻度 U0 是指隧道內(nèi)部段路面上亮度和平均亮度的比值, 縱向均勻度U1 是指在車道軸線上路面亮度和路面亮度的比值。

如果路面上連續(xù)、反復(fù)的出現(xiàn)亮帶和暗帶，即“斑馬效應(yīng)”，對(duì)于在這個(gè)車道上行進(jìn)的道路使用者而言，會(huì)感到很煩躁。

這個(gè)問題涉及到人的心理，但也會(huì)危及到道路安全, 縱向均勻度主要是用來評(píng)價(jià)“斑馬效應(yīng)”的大小。

接近隧道出口時(shí)呈現(xiàn)的問題經(jīng)過出口看外部亮度極高，出口看上去是個(gè)亮洞，呈現(xiàn)嚴(yán)重眩光，出口成了白色洞穴，這稱為白洞現(xiàn)象；

以白洞為背景，機(jī)動(dòng)車等就成了黑色的剪影很容易辨認(rèn)，但跟在大型箱式貨車后面的小汽車與大貨車的剪影重合很難看清，在交通流量大的隧道出口左近，為了能辨認(rèn)重合在一同的大小車輛所做的照明稱為出口照明，出口照明的區(qū)間長度為幾十米。

4、夜間駛出隧道前呈現(xiàn)的問題夜晚，從亮堂隧道中駛出到?jīng)]有照明道路之前，隧道外也變成了一種黑洞，無法看清道路的線形和存在的障礙物，此時(shí)，應(yīng)在剛出隧道出口的道路上、在大于平安剎車間隔、大約相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)秒的區(qū)間內(nèi)，對(duì)道路停止照明，以到達(dá)恰當(dāng)程度的亮度。

三、有關(guān)LED產(chǎn)品在隧道中的應(yīng)用LED應(yīng)用在隧道照明中，Spark LED 隧道燈會(huì)隨著進(jìn)入隧道內(nèi)光線的強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)理照明強(qiáng)度的智能化調(diào)光控制系統(tǒng)。相比于傳統(tǒng)計(jì)劃，完成節(jié)電50%,且光源壽命是傳統(tǒng)隧道燈具的6-8倍，大大減少了光源損耗和日常維護(hù)的費(fèi)用。

新修訂的《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，從以下幾個(gè)方面改進(jìn)：一是基于節(jié)能與中間視覺，對(duì)地面亮度與墻面亮度指標(biāo)適當(dāng)降低，保證了隧道照明的進(jìn)一步節(jié)能；二是對(duì)于光過渡段照明，采用梯度變化更為平緩的照明指標(biāo)，以使黑洞與白洞效應(yīng)更小；l三是從節(jié)能角度，明確了LED燈具用于隧道照明的可行，并對(duì)于光學(xué)性能進(jìn)行了規(guī)定；四是對(duì)于基于車流量與車速的白天與夜晚分別對(duì)待的調(diào)光策略進(jìn)行了指標(biāo)明確，為隧道運(yùn)營調(diào)光提供了依據(jù)。