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發布時間：2020-12-13 05:52
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小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸
小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸
這樣在攬貨時也就形成一種強有力的競爭手段，倘若你不加小油，就跟別人不在同一個競爭的起跑線上，別人能承接的貨，你卻無利可圖。因此使用的群體越發壯大，逐步給小油創造出滋潤的環境。但若干駕駛艙高車身附近盲區大，這個問題在貨車上也存在，但是貨車是不能進城的，大部分行車時間還是子啊高速上，因為駕駛艙高，遠處的視線良好，這樣也提升了不少安全性，對此不是專業人士還真猜不到。那么今天我們來聊聊這小油對車輛究竟有沒有危害？又有多大危害？又是如何形成今天的局面？要回答這些問題，首先必須先了解一下我們國家的車用柴油好壞的基本評定標準。
▎柴油評定標準
柴油評定標準主要是以下幾個方面
2，柴油腐蝕性的指標
含硫化合物及含硫量。柴油中含硫化合物對發動機的工作壽命影響很大。除以上兩種主要反應之外，在DOC系統內還會發生另一種不常見的水煤氣轉換反應——H20（水）和CO（，反應內稱煤氣）反應生成CO2（二氧化碳）和H2（氫氣），但這種反應原理比較復雜，在目前的DOC系統內占比也微乎其微，故不做贅述。車用柴油的質量標準中規定了優等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。從國Ⅳ到國Ⅴ的柴油硫含量從50ppm降至10ppm。硫含量的降低不僅能減少柴油燃燒產物對金屬的腐蝕。同時也能夠減弱柴油車對大氣污染程度，降低pm2.5的含量。那么小油基本上都是不同程度的降低了這些標準，甚至有很多是大大超標，特別是硫含量很高，長期使用對噴油嘴以及發動機四配套腐蝕性很強，使車輛發動機及油泵系統大大縮短了正常使用壽命。
從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業
從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業
舍得。
2020年天空飛來一只“灰天鵝”，“新型冠狀病毒疫情”讓神州大地一度陷入半停滯狀態。貨運行業作為國民經濟的血液受到的沖擊尤為明顯。災難是一面鏡子，照映出人生百態。
此番筆者聯系到一位拉綠通倒短的卡車司機——雄哥，通過他的視角去窺探一下疫情以及貨運行業。
▎拉綠通倒短的雄哥
雄哥今年42歲，名下有一輛福田奧鈴6米2的貨車。現在跑株洲到長沙的專線，拉的是蔬菜。蔬菜是民生物資，雄哥說平時都沒什么休息時間，他去年跑了361天；今年大年初二就開工了。以下是筆者對雄哥一些提問及他的回答。
筆者：雄哥這次疫情對你有什么影響？
雄哥：基本上沒什么影響，除了要做好防護與被檢查之外其它還好。我們拉蔬菜的反正基本上每天都要跑，人總要吃飯的，菜肯定是少不了的。
現在為了保障物資供應，政府鼓勵我們拉。只是我的貨主規模就那么大，現在也是一天一趟，跟平時沒什么太大區別。
筆者：疫情形勢這么嚴峻，你會害怕嗎？
雄哥：不會害怕吧，我都是一個人。裝貨、開車、卸貨我都是在駕駛室里，近盡量少的和別人接觸。我們不跑人家沒菜吃，那就是個很麻煩的事情啦，再加上也有錢賺，擺平心態就好。
卡車檢修的這三個禁忌
油管接頭不可亂拆
卡車檢修的這三個禁忌 你確定沒犯過嗎
電控發動機要經常維護保養，這是大家都知道的事，但是切忌在發動機還在工作時拆卸高壓側的所有油管接頭，例如高壓油管，共軌油管等。
共軌油管壓力很高，如果未等泄壓完成就強行操作，很容易被噴出的超高壓液體傷到。所以一定要等發動機熄火并完全泄壓后再進行拆卸檢修。
▎輪胎檢查不可敲打
大多司機在檢查輪胎氣壓的時候，經常會用撬棍等敲打輪胎來判斷輪胎氣壓是否正常，這個時候由于車輪溫度偏高，胎壓偏高，撬棍沖擊輪胎將會存在很高的爆胎風險。
而且卡車輪胎氣壓普遍較高，一旦爆胎產生的沖擊也很大，倘若輪胎鼓包，受到沖擊則更容易導致爆胎，這樣的事故可不少見。所以輪胎一旦發現鼓包，請立即更換，在檢查輪胎氣壓時，要盡可能使用專用氣壓表。
關于車輛在檢修維護過程中的禁忌還有很多，司機朋友們應該多學習了解，并且盡量在維修保養時使用專業的工具操作，不要為了一時的方便和簡單，而造成一些不可挽回的后果。只有提高了安全意識，才能在維修過程中避免傷害，快快樂樂開車，平平安安回家。
發動機動力不足的30種原因總會幫到你
▎其他故障
1、離合器打滑，發動機動力無法有效地輸入到傳動系統中，并且車輛行駛緩慢。
2、驅動系統調整不當。如果前輪軸承間隙和后輪軸承間隙過小，則行駛阻力會很大，從而導致車輛行駛緩慢。
3、制動系統發咬，制動蹄返回不良，車輛無力。
4、動力總成未正確匹配，并且車輛行駛不暢，尤其是重載上坡更為明顯。
5、車輛嚴重超載導致車輛行駛無力。
