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渝歐貨運物流公路沿線我國，中國俄羅斯哈白德在柏林，重慶，巴黎舉辦許多次聯席會議，決策創立一家平臺公司，來融洽、機構重慶的海外貨運列車的運輸管理。根據創立股份有限公司的方法，將沿岸我國的權益捆縛在一起，防止任何一方的不滿意為難。

以后，世界各國團體大幅度減少涉及到該火車的進口關稅。步驟層面，頒布全過程“一次檢驗檢測”，防止世界各國不斷開包查驗。

軌寬差別層面，加快實際操作，在短期內內將貨品從規范軌列車上起吊到寬軌列車上。

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從2018年逐漸，規定地區減少中歐班列補助規范：以全過程運輸費為標準，2018年補助不超過運輸費的50%，2019年補助不超過40%，2020年將不超過30%。但具體情況是，全國各地仍有各種各樣為名的購物返利和特惠。2020年7月，公布適用鄭州市、重慶、成都市、西安市、烏魯木齊市五個城市，基本建設中歐班列核心區連接點。

激勵這種城市進行所在地的集拼。即激勵別的城市將貨品在這里五個城市結集，統一推送。到此中歐班列進到五地爭雄局勢。

至2019年12月31日，中歐班列已總計投運超出20225列，順通歐洲15個我國50好幾個城市。

2018年10月重慶市日報的報導：對于中歐班列將來的發展趨勢，明確提出五點提議：一要塑造質量一、經濟效益優先選擇的核心理念，創建以品質為導向性的考核制度管理體系，切實擴展往返一手貨源、提高過關、提升安全防范措施等；二要遵照鐵路貨運的安全工程特性和發展趨勢規律性，進一步市場細分要求，注重成本效益，加速設備改進，持續提高確保水準；三要充足掌握好“市場運營、政府部門正確引導”標準，健全體制機制，構建優良發展趨勢自然環境；

再加上要超越好幾個我國，還有不同的鐵路軌道規格型號等要素，對自身就會有危害。因此推動中歐班列開行由“點到點”向“核心區對核心區”變化，加速產生“天干地支融合、核心區集散中心”的集疏運管理體系，實際意義非常大。且務必運送具有一定經濟價值，有銷售市場實際意義的商品。

在5月份公布的《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》中，確立提及：適用新疆省加速古絲綢之路城鎮群中心城市基本建設，產生西向樞紐站和物流倉儲、文化藝術科技教育、診療服務站。適用重慶、四川、陜西省充分發揮綜合性優點，打造出內陸地區對外開放堡壘和開發設計對外開放核心區。