四門兩蓋試驗臺設計的行業須知 合肥百川公司

優點：

1.每套驅動系統均完全獨立，各驅動系統可以實現不同的組合，滿足不同的試驗需要。可以把側門兩蓋集成在一臺設備上試驗，也可以同時對多輛車進行試驗，如可以對2輛車以上同時進行耐久試驗，一輛車做兩側門的耐久試驗，另一輛車做前、后蓋的耐久試驗，一輛車做側滑移門的耐久試驗等；程序部分能夠實現每個車側門、前蓋、后蓋分開單獨自動計數，達到設定試驗次數時試驗臺能自動停機并記錄數據且設有聲光報警裝置。

2.每套控制系統電氣驅動各自獨立控制，分表顯示壓力，氣壓不足單獨聲光報警提示。

3.調試實驗中因為每路氣壓單獨配置快速排氣閥，不會出現氣缸因為伸縮的初始

3.位置而影響夾具的安裝調試，因此減少了調試安裝的時間和操作的簡易。

車身開閉件優缺點及運用

多體動力學法

用多體動力學（MBD）法評估車身關閉件的結構耐久性能，相對比較簡單而且迭代快速。按下圖所示流程及關閉件的有限元模型，可快速預測其疲勞壽命。當試驗不需要全部模塊同時動作時，可以把不需要的模塊移走，節省試驗空間和保證試驗場所的整潔度。多體模型中，關閉件的鎖機械機構簡化成剛體單元，緩沖塊則用具備非線性剛度特性的彈簧單元模擬，關鍵鈑金結構則定義成柔性體，獲取關鍵接觸部位的載荷，終根據應力應變及變形效果預測關閉件的疲勞壽命。

四門兩蓋耐久試驗臺設備主要由計算機控制系統、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗底盤支架、左右側門試驗機構、側滑門試驗機構、引擎蓋試驗機構、加油口蓋試驗機構、內藏式天窗試驗機構、行李箱蓋/掀背門試驗機構以及系統軟件等組成。

轎車四門兩蓋耐久試驗臺主要用于在高低溫（-40℃～ 80℃）環境下對各類轎車、SUV及MPV等車型進行側門、前蓋、行李箱蓋/掀背門、天窗、側滑門、加油口蓋及其門鉸鏈、門鎖、車門密封條、側滑門導軌、加油口蓋轉軸等附件的綜合性能耐久試驗。通過試驗，驗證汽車側門和引擎蓋、行李箱蓋/掀背門、加油口蓋等及其附件耐久性能。電源：交流／220-10%～ 15%VAC頻率：50±2%HZ，接地線。