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發(fā)布時間：2020-07-24 06:50
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集裝箱班輪運輸是指集裝箱班輪公司按事先制定的船期表，在固定航線的固定港口之間，按規(guī)定的操作規(guī)則為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復的集裝箱貨物運輸服務，并按“箱運價”來計收運費的一種營運方式。集裝箱班輪運輸是航運業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，集運、干散貨和油運市場貨運量占全球海運貿(mào)易的84%，并稱為航運業(yè)三大支柱。干散貨運輸市場對應大宗類商品運輸，包括鐵礦石、煤炭、谷物等，油運市場對應及其他成品油的運輸，不同的是，集裝箱運輸對貨物并無特殊要求，一般用于普通貨物運輸，這類貨物具有價值高、易于標準化的特性。集裝箱海運門到門服務熱線。
內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設的引擎，服務于實體經(jīng)濟，主要為大宗貨物運輸。內(nèi)貿(mào)流通是國民經(jīng)濟基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)，也是連接生產(chǎn)和消費的橋梁紐帶。近年來，擴大內(nèi)需成為我國經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點。國家積極實施了一系列“升級消費、擴大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策，在國家拉動內(nèi)需的政策推動下，國內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，國內(nèi)貿(mào)易主要行業(yè)（批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，居民服務、修理和其他服務業(yè)，下同）規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2018 年末，國內(nèi)社會消費品零售總額達到38.10 萬億元，2013 年至2018 年年均復合增長率達到9.43%。集裝箱海運門到門服務熱線。
缺乏有效的理貨機制外貿(mào)集裝箱運輸在海關(guān)體系的嚴格要求和管理下，其理貨機制是很完善的。但內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸卻根本沒有理貨這個程序。理貨機制的缺失帶來了幾個嚴重的問題：出現(xiàn)貨損的法律空白。由于沒有理貨機制，貨主、港口、收貨人往往會由于某種原因造成的貨物缺失而產(chǎn)生爭議，但卻沒有有效的文件來證明或澄清。不能對危險品進行有效監(jiān)控。在沒有理貨監(jiān)督的條件下，部分貨主就可以不報、瞞報危險品，或者夾帶危險品，從而為運輸安全帶來了嚴重隱患，極大地威脅到人民生命財產(chǎn)的安全。集裝箱海運門到門服務熱線。
在內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展初期制定了內(nèi)貿(mào)港口有關(guān)收費的規(guī)則，明確規(guī)定了港口對于內(nèi)貿(mào)集裝箱的收費標準。但是，這一標準嚴重低于外貿(mào)，基本上是外貿(mào)集裝箱相關(guān)收費的一半。但隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展這樣的價格機制已成為了內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的制約因素。同時由于內(nèi)貿(mào)集裝箱運價沒有一個有效的監(jiān)督機制，船公司之間在同一航線上的價格競爭，也影響了內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的健康發(fā)展。從港口層面來看，部分港口原先是從事外貿(mào)集裝箱業(yè)務的，轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭或內(nèi)外貿(mào)兼作的碼頭后，仍然能夠保證擁有較完備的碼頭基礎設施和管理體系。但部分中小內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭在基礎設施條件和管理體系方面則有著很大的差距，閘口系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、安保體系等都不健全。集裝箱海運門到門服務熱線。
