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發布時間：2021-09-23 23:28
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3、鐵墊板生產工藝改進
根據上述分析結果,提出改進措施:重新維修退火設備,提高退火爐門密封性能,確保爐內溫度滿足工藝要求。經過整改,仍執行原來的退火工藝,對不合格鑄件進行重新熱處理,經過金相檢驗,發現經過退火處理后的鐵墊板鑄件已不存在大量的板條狀魏氏體。沖擊檢驗結果表明,不再發生受沖擊時均易發生斷裂的質量問題。由于該件結構簡單,為簡化工藝,縮短生產周期,提高生產效率,降低成本,根據鑄件的形狀及結構特點,采用正火工藝,規范如下:加熱溫度850℃;保溫時間1h,出爐空冷至室溫。該廠采用該正火工藝后,鐵墊板鑄件在相同沖擊下不發生斷裂。生產周期縮短,生產效率提高,成本降低。
彈條I型扣件彈性好，扣壓力損失較小，能較好地保持軌道幾何形位，已成為我國PC軌枕線路主型扣件，適用于標準軌距鐵路直線及半徑≥300m的曲線地段。
彈條I性調高扣件由I型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調高墊板及螺旋道釘組成。調高量為20mm，而普通彈條I型為8～10mm。彈條I型調高扣件只適用于60kg/m鋼軌，彈條用A型。
TF-Y型彈條扣件適用于50kg/m鋼軌整體道床曲線地段，允許調高量大為20mm，用調高墊板來調整水平。
直接4型扣件有擋肩彈性不分開式扣件。扣件以彈性扣扳的下肢扣壓鋼軌，擰緊螺母后彈性扣板的上肢與鋼軌接觸，因此扣件彈性良好。鋼軌高低調整量為10mm，左右調整量23mm。
直接5型扣件無擋肩彈性分開式扣件，鐵墊扳的橢圓孔調整鋼軌左右位置，螺栓擰緊力為60-80kN，由鐵墊板與絕緣墊板摩擦力承受橫向力。高低調整量20，左右調整量為±10。
直接7型扣件無擋肩彈性分開式，鐵墊扳的構造和承受橫向水平力的原理與“直結5型扣件”相同。扣件左右調整量較大，并可用楔形鐵座微調，其左右調整范圍為±30mm。扣件上下調整量為50mm。適用于土質路基無碴軌道。
鐵墊板擋肩與軌底間設有絕緣塊,以提高扣件系統的絕緣性能。絕緣塊又有1型、Ⅱ型和Ⅲ型之分,安裝時分別與彈條GB1型、GAI型和GXI型相應配套使用。
鐵墊板上設有T型螺栓底座和擋肩,通過擰緊T型螺栓螺母緊固彈條扣壓件,扣著聯結鋼軌與鐵墊板,T型螺栓扭力矩為80~100Nm。
通過錨固螺栓與預埋絕緣套管的緊固配合,牢固聯結鐵墊板與混凝土基礎。錨固螺栓扭力矩為300~350Nm。預埋絕緣套管抗拔力大于100kN。
錨固螺栓按長度分有I型和Ⅱ型。當鐵墊板下調高量小于等于10mm時選用I型,大于10mm時選用Ⅱ型。
高低調整靠在軌下或鐵墊板下墊入調高墊板來實現。也可在軌下墊入充填式墊板實現無級調整。當高量在10mm以內時,可在軌下加墊調高墊板;當調高量大于10mm時,可在鐵墊板下加墊調高墊板,并以20mm為限。總調高量可達到30mm。
軌距調整通過移動帶有長圓孔的鐵墊板以實現無級調整,整量為±10mm。
扣件絕緣性能,干態時不小于100MΩ,濕態時不小于5Ω·km。
為日本新干線研制的雙重鐵墊板夾層型減振扣件。它利用設置在上下兩塊鐵墊板之間的橡膠墊層壓縮變形為板式軌道提供彈性。作為板式軌道綜合彈性系數的設計標準,是以等同或低于土路基上有碴軌道的彈性標準為目標。
(3)基本特征
扣件結構同現用直結8型,以利通用性。
利用現行軌道板的緊固螺栓孔固定橫向膠墊和支擋。
使用橫向膠墊以保持必要的橫向彈性。
鐵墊板為溝槽形狀,中間大兩端小,以減小上緊螺栓時中間的反力及增大小返抵抗。
螺栓彈簧大致位于鐵墊板中間,彈片位于兩端對角線上,以防鐵墊板受力扭曲。
這種減振扣件曾試鋪在東北新干線小山綜合試驗線的A型防振板式軌道上,試驗結果表明,列車以210km/h高速運行時,與直結8型扣件普通板式軌道區間相比,在50~00Hz頻域內具有明顯的減振效果。
