咸寧柳工支撐環毛坯廠家服務為先「協進機械」

煅造汽車加強圈：運用鍛錘的往復式撞擊力或沖壓機的工作壓力使胚料更改成大家需要的樣子和規格的一種工作壓力生產加工方式 。一般分成自由鍛和自由鍛，常見作生產制造大中型材、初軋等橫截面規格很大的原材料。

拉撥汽車加強圈：是將早已冷軋的金屬材料胚料(型、管、產品等)根據模孔拉撥成橫截面減少長短提升的生產加工方式 大多數作為冷拉。

擠壓成型：是汽車加強圈將金屬材料放到密閉式的擠壓成型簡內，一端施壓，使金屬材料從要求的模孔中擠壓而獲得有同樣子和規格的制成品的生產加工方式 ，多用以生產制造稀有金屬材汽車加強圈。

車加強圈的品質受多種多樣要素的影響，生產制造、儲存、運送全過程都是會影響到汽車加強圈的品質，也有關鍵的一點便是原料也會影響汽車加強圈的品質。

汽車加強圈成形速度更快，生產量高。且不損害鍍層，能夠 制成各種各樣的橫截面方法，以可用標準的必須。

冷扎加工工藝能夠 使汽車加強圈造成非常大的塑型形變，進而提升了汽車加強圈的屈服極限。

汽車加強圈的度高，使客戶降低了廢棄物的造成。

汽車加強圈的物理性能對品質的影響電焊焊接汽車加強圈常見的鋼材牌號為碳素鋼，鋼鏈屈服極限和抗壓強度過高，將產生鋼鏈的成形艱辛，尤其是壁厚偏厚時，材料的回彈性大，汽車加強圈在電焊焊接時存有很大的形變地應力，焊接簡易產生縫隙。

汽車加強圈內部存有著隔層、殘渣、砂眼等缺陷，也是影響品質的一個關鍵要素。因此，在鋼鏈電焊焊接前，要查詢每卷鋼鏈的表面再品質和幾何圖形限度，對鋼鏈品質不符合要求要求的，不必開展生產，防止產生多余的損害。