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雙并聯奔馳輪邊減速車橋

考慮到渣土車輛日常的工作環境，這款車型的油浴式空濾安置在車橋之間的空白位置，外置設計便于后期進行更換和維護。

底盤左側的鐵質儲氣罐、電瓶以及尾氣處理裝置采用緊湊布局設計，外側的矩形金屬護欄防護效果方面優勢明顯。

底盤右側裝配有容積200L的鋁合金油箱，按照百公里平均油耗35L計算，滿足600km的續航能力，足以適應城市短途運輸建筑物料的運輸需要。

雙并聯奔馳輪邊減速車橋采用的是由雙起騎馬卡固定的12片簧加重鋼板懸掛，長期復雜路況使用應當注意定期復位，減少車橋移位情況的出現。

福田歐曼GTL自卸車型底盤零部件的優化布局細致

福田歐曼GTL自卸車型底盤零部件的優化布局細致，加重拋物線鋼板懸掛、200L小容量油箱等配置具有更強的適應性。

這款車型的車窗處帶有開關車門、玻璃窗高度調節按鍵，車門下方帶有儲物格，方便駕駛員放置鑰匙、手機等隨身物品。

主駕駛標配氣囊減震座椅，帶有升降調節等功能，提供較好的行車舒適性。

簡易四幅式方向盤中間鑲嵌福田車標，簡約設計突出實用至上的特點。

這款車型的儀表盤采用機械式儀表盤 液晶顯示屏的設計，中間的雙色液晶顯示屏為駕駛員夜晚行車提供更好視覺效果。

歐曼ETX是歐曼H2神舟的基礎上升級而來的,嚴格意義上來說,

歐曼ETX是歐曼H2神舟的基礎上升級而來的，嚴格意義上來說，新ETX算是第三代產品。從正面上來看，全新的設計和當家大哥歐曼EST風格一致，一改以往沉穩的風格，顯得特別年輕，也傳達了家族化的理念。這對于年輕一代消費者會有很大吸引力，而對ETX熟悉的老一輩用戶，則可能需要時間適應。

由于這款駕駛室誕生的時間不短，模具已經不便于進行大范圍改動，所以駕駛室的構造并沒有發生太大變化，這一點你可以從車身的側面得到印證。不過ETX的改變并不局限于外觀，駕駛室背部可以發現采用了后凸的設計，對于增加室內空間，提高休息質量還是有明顯幫助的