門到門費用常用指南「和邦國際貨運」

和邦國際物流國際物流有限公司是經國家批準專業從事跨境電商物流，國際快遞，空運派送服務，海運派送服務，鐵路派送服務，海運倉服務的供應鏈公司，為中小電商賣家提供物流包裝售后解決方案。

為了節省您的時間和費用，我們會對包裹進行蕞合理的辟稅處理，調整內件清單幫助您適當避免或降低關稅，但不對商品做清關處理。如果您的包裹被征稅，您需自行交稅，但是這種情況發生的概率很小。民用包裹無需交稅，被視為商用包裹需交稅。

裝運港：明確無誤地規定“裝運港”是制定合同的重要環節。　

　 　　目的港：“目的港”通常由買方提出經買賣雙方同意而確定。

　　 　　應注意：　　

　　1.不能接受我國政府不允許進行貿易的國家或地區的 港口 為目的港。　　

　　2.對目的港的規定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統的字句。因為國際上對此并無統一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。　　

　　3.貨物運往沒有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規定“允許轉船”的 條款 ，以利裝運。　　

　　4.目的港必須是 船舶 可以安全停泊的港口。 　　

　　5.對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國近的、能夠安排 船舶 的港口為目的港。除作聯運 承運人 能夠接受全程運輸，一般不可接受以內陸城市為目的地的安排。　

　　6.目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應加注國名，在同一個國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。 　　

　　7.目的港為“選擇港”的情況。例如，開通某個"大陸橋"之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。有的進口商在磋商交易時，還未找到他們準備接貨的目的港。因此，有時可考慮采用規定“選擇港”的做法。但核算售價須按運費蕞高的港口為基礎，選擇港必須以同一 航線 的 班輪 寄航港為限，并應明確選擇港附加費由買方負擔或計入貨價;“選擇港”的數目一般不超過3個。采用選擇港時，買方必須在輪船駛抵個“選擇港”前，按船公司規定的時間，將后確定的卸貨目的港 通知 該港的船公司或其代理人，否則，船方有權在任何一個選擇港卸貨。

　分批裝運和轉運，直接關系到買賣雙方的權益，因此能否分批和轉運，往往是出口銷售合同中交貨條款的重要內容，而且需要在磋商交易時就明確，采用國際多式聯合運輸時，則必須允許轉運。物流本身的功能要素、系統與外界的溝通很復雜，國際物流再在這復雜系統上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。一般來說，允許分批和轉運對賣方來說比較主動(明確規定分期數量者除外)。根據國際商會《跟單 信用正 統一慣例》規定，除非信用正作相反規定，否則可準許分批裝運和轉運。但銷售合同中如對分批和轉運不作規定，按國外法律，則不等于可以分批裝運和轉運。因此，為了避免不必要的爭議，除非買方堅持，原則上均應爭取在銷售合同中訂入“允許分批和轉運”。國際貨物銷售合同中的分批裝運和轉運條款通常與裝運時間結合起來訂立。　

在歐洲，幾周以來，煉油廠制造并且再加工的低硫和重質運輸燃料(如汽由和柴油)的價格節節攀升，原因是航運業對這些燃料的需求不斷上漲。這為一些煉油廠打來了利潤，但卻損害了其它煉油廠的利益。