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發布時間：2020-07-26 21:37
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聚硫密封膏的防水施工方法
1、規劃深度：接縫寬度小于10㎜時，通常密封資料嵌入的深度與寬度持平，接縫寬度大于10㎜時，密封資料嵌入的深度應為寬度的 50～70%。
2、底層整理：份聚硫密封膏底層要清洗、枯燥、無蜂窩麻面、無塵埃、無油污、金屬底層要注意除銹。
3、嵌背襯資料：為避免三面粘接而使應力會集，需選用軟質慵懶多孔資料（如發泡聚乙烯圓棒等）填塞板縫，調理縫深。
4、貼防污條：對已做好飾面的板縫進行密封施工時，為避免密封資料及底漆玷污板面需在接縫兩邊張貼防污條，防污條可選用自粘紙帶等，但密封資料施工后行將防污條除去。
5、涂底漆：為進步密封資料與不同被粘底層的粘接強度，使用毛刷細心涂刷，底漆的挑選及枯燥時刻應與廠家商定。
6、混料：可機械混合或人工混合，用量大時選用機械混合，如瀝青攪拌器，也可用于電鉆，廠方可配套提供攪拌棒。硫密封膏混料時要避免混入氣泡，每次配膠量不宜過大并在規則適用期內用完。
7、嵌填：將混合好的密封資料用或擠出槍填入縫中。注意與板兩邊的粘接，然后刮平、抹光。
8、維護：嵌好的密封資料處于表干狀況時不行觸碰。固化前要注意避免附著灰砂、損害、污染。
預應力箱梁線型控制的主要措施
在后張法預應力橋懶得施工中，現在都是采用箱梁線型結構，有時候會出現一些質量問題，影響預應力金屬波紋管箱梁結構的美觀性和穩定性。因此，必須注意預應力金屬波紋管施工中的箱梁線型控制。
箱梁線型控制的主要措施
(1)滿堂支架的架設、箱梁模板的加工及安裝、砼的澆筑及預應力金屬波紋管的張拉應該嚴格按照相關程序實施。
(2)根據設計要求的豎曲線參數，結合支架預壓、已澆梁段取得的相關監控量測參數，對底模板進行符合實際情況的調整、定位。
(3)提高模板加工及安裝質量，按照設計圖紙所要求的平曲線參數要求加工模板。
(4)結合已澆梁段實際情況，仔細分析，保證已澆梁與后澆預應力金屬波紋管梁段的線型舒暢。
(5)滿堂支架的基礎需要認真處理，注重預應力金屬波紋管的預壓工作，避免支架基礎局部發生不均勻的沉降，從而導致線形發生變化
金屬波紋管管材液壓成形工藝的國內研究現狀
哈爾濱工業大學是國內最早系統開展液壓成形研究的單位，二十世紀八十年代中期，王仲仁創立了成本低、周期短的球形容器無模液壓成形工藝。 哈爾濱工業大學從1998年開始系統地對內高壓成形機理、工藝和設備等關鍵技術進行研究以及樣件研制，苑世劍在王仲仁研究基礎上，研制出國內首臺液壓成形機。在板材、金屬波紋管管材液壓成形理論、實驗和數值模擬方面，展開了許多研究工作，并在航空、航天和汽車等領域做出了杰出貢獻。 燕山大學王連東、李緯民等人根據應力應變屈服軌跡得到了脹形極限系數的解法，并提取了液壓大小需要與相關工藝參數相匹配的觀點。利用這一觀點，確定了汽車橋殼液壓大小的匹配參數，并成功制造出品質良好的三通管，解決了液壓脹形汽車橋殼成形過程中液壓大小的匹配問題。 吉林大學韓英淳等人采用金屬波紋管液壓成形的方式制造了一些典型汽車零部件，并利用有限元法對其成形過程進行，在汽車輕量化工程中有很多實際應用。 上海交通大學機械與動力工程學院和湖州機床廠聯合開發了200MPa內高壓成形液壓機，并制備三通管、金屬波紋管等典型液壓成形件。 金屬研究所張士宏[等人對板材和金屬波紋管管材的液壓成形原理、成形過程、缺陷形式及形成缺陷的原因做了系統的研究，并制備出汽車發動機托架。通過實驗研究發現，加載方式不同可以影響金屬波紋管成品零件的減薄率。經過多次實驗發現，通過脈動加載得到的成品零件比傳統的線性加載得到的成品零件減薄率降低很多，大大提高了金屬波紋管產品的質量，并研制出脈動加載液壓機。
