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發布時間：2021-07-28 14:49
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“截至5月底，6臺出口到美國的1.5MW近海風機已經成功發電600多萬度，未發生一起脫網事故。”近日，來自美國方面的這一反饋令井延偉感到欣慰。瓶頸國家能源局和中國風能協會均表示，中國風電發展所遇到的問題是長期問題。自去年6月8日從保定起運，作為我國首批出口到美國的近海風機，井延偉一直密切關注這一檢驗他們零電壓穿越技術成果的真正實踐。“目前美國業主對此高度評價，預計有望迎來后續訂單。”
零電壓穿越技術的突破，不僅為國內風機并網提供技術支撐，還為國產風機設備出口打開一扇大門。
從國外風機技術發展趨勢來看，一般來說，綜合風機制造、運輸、吊裝和基礎等因素單機容量越大，風機單位千瓦的造價就越低。基于經濟效益的優勢，風機單機容量將朝更大功率方向發展。近年來，歐洲提出了2020年海上風電規模達到4000萬千瓦的宏偉目標。5）施工時產生的固體廢棄物，做到自產自清，日產日清，工完場清，統一回收到規定地點存放。目前，德國Repower的5兆瓦和6兆瓦，Enercon的4.5兆瓦和6兆瓦風機已經開始批量生產，并投入運行。“新技術的應用，使風機國際競爭力更強，意味著國產風機具備了同步國際的標準，相當于我們拿到了一張進入歐美國家的準入證，為日后國產風機設備出口美洲、歐洲等國家打下了堅實的基礎。”井延偉表示。
“目前正在連云港進行中試的6MW海上風電機組，具備零電壓穿越能力，在額定功率時每小時能發電6000度，如果中試成功，可以滿足6000戶普通家庭一年的用電量，從而在大功率機組研制方面達到水平。”
新技術帶來的新機遇遠不止這些。“我們已經成功實現多型號電控系統、葉片等關鍵零部件的自主設計和生產。”井延偉說，電控系統是風電機組的核心單元之一，包括控制系統、變流器及變槳系統等配套產品，是左右風力發電機組性能的關鍵單元。（2）依照裝箱單核對主機、附件、專用工具、備品備件和隨機技術文件，檢查合格證和出廠試運行記錄，發動機及控制柜應有出廠試驗記錄。目前，國內風電機組電控系統基本還是以國外進口為主。“掌握核心零部件的設計和自產，意在打造具有中國自主知識產權的完整產業鏈，對中國風電行業的技術發展有重要推動作用。”“未來，風電的發展趨勢是機組由小變大，并網容量由少變多，向單機大功率和海上電站建設方向發展，風電在很多地方可能成為第二或第三大電源，這就要求風電設備不斷提高核心技術水平。”王洪斌預測，未來3至5年，風機如果要作為主力電源，一定要滿足更加嚴格的并網要求，他們正在為這一目標而努力。
提高我國自主風機設計制造水平，探索國際化道路，擴大國際市場份額，逐步參與國際風電標準的制定，逐步謀取在國際風電標準體系制定上的話語權，及早確立中國風電標準的國際地位，為中國風電企業“走出去”掃清技術標準壁壘，是中國實現風電產業升級、成為風電強國的必經之路。但是柴油發電機組有自己的優勢，就是能救急，以便避免不必要的事故發生和經濟損失。
全球燃氣發電機組市場研究
——來自、頁巖氣及沼氣發電的增長
全球燃氣發電機組在十年前就已經進入成熟階段，未來市場的增長率預計將會放緩，但考慮到一些地區的政策的松動和未來技術的革新，這一市場前景依然比較樂觀。電鰩利用平時存在于細胞膜內的離子泵，使用三磷酸腺苷(ATP)能量產生細胞內外離子差(電位差)。根據弗若斯特沙利文的估計，全球燃氣發電機組市場收入相對2012年增長了約20%，同時預計將在2019年達到約86億美元的規模，期間將保持14%左右的年均復合增長率。
大部分300KW~1MW的燃氣發電機組被工業和熱電聯合應用方面的主電源。弗若斯特沙利文報告顯示，從件數來看，低于60KW的燃氣發動機組主導者整個市場，約占整個市場件數的三分之二左右，300KW~1MW約占不到15%。再者，柴油發電機組是由很多零件組成的，流水生產線工藝復雜，因此整套柴油發電機組的制造成本比較高。然而從收入貢獻來看，300KW~1MW功率的燃氣發動機組變得越來越重要，如下圖所示，其在整個市場收入的貢獻預計在2019年達到35%左右。
市場驅動因素分析
首先，全球能源的供給和需求結構失衡，導致了燃氣發電機組的需求增加。全球對現場發電技術都有較大的需求，較低的電氣化率和電網安裝的鋪開，是兩個主要驅動因素。③進油管的吸油口必須高于柴油機燃油箱底部50mm以上，并在油箱出口處裝設燃油粗濾器，以免將燃油箱內的沉淀物吸入燃油系統而堵塞油路。電氣化率的問題在中東、中亞和拉丁美洲地區顯得更為突出，因為這些地區沒有相應的政府和機構來解決這些不斷增加的人口的需求。
其次，對能源效率的要求給燃氣發電機組提供了增長的機會。降低二氧化碳的排放越來越得到人們的共識，在一些發達國家和地區，如北美和歐盟，為了滿足排放標準而設定的國家政策已經被很好的制定。小容量發動機的控制屏一般直接安裝在機組上，大容量的發動機的控制屏，則固定安裝在機房的地面上，或者安裝在與機組隔離的控制室內。而降低二氧化碳排放的重要的方法之一，是通過清潔方式產生的電，然后終端消費者直接使用這些電。這將會促進燃氣發電機組的銷售。
后，燃氣發電機組的一些特定應用領域，也將面臨著增長。一些特殊的氣體，如沼氣和垃圾填埋氣等雖然現在只占燃氣發電機組的很少的部分，但這些領域正在穩步增長，并為市場參入者提供新的機會，尤其是在歐洲等成熟市場。
市場限制因素分析
首先，較高的營運和維修成本限制了市場的增長。阻礙燃氣發電機組發展的一個主要因素是技術發展仍不足夠快，導致了燃氣發電機組的平均成本依然較高。浙江省：杭州、寧波、溫州、嘉興、湖州、紹興、金華、衢州、舟山、臺州、麗水。雖然預計燃氣發電機組相對柴油機的競爭格局會在預測期內得到改善，但燃氣發電機組依然比它們的競爭對手柴油機要貴50%。盡管如此，值得一提的是燃氣發電機組終端使用者已經開始意識到他們能夠從在維修上節省一些成本，并開始關注設備使用壽命期限內的整體成本。
其次，基礎設施不足限制了燃氣發電機組的發展。燃氣發電機組的市場規模，其實本質上和當地有多少燃氣可供使用密切相關。同時，還可以為用戶設計兩臺以上機組自動并網的控制屏，采用日本三菱可編程控制器PLC作為主控單位，采用日本變脈沖寬度和變脈沖間隔軟件設計調速，使調節進程進行十分迅速、準確平穩，性能穩定，可靠。絕大多數地區，特別是新興經濟體，并沒有足夠的能力去開發這些燃氣，同時也缺乏必然基礎設施將將其他地區的燃氣運輸到本地，以供使用例如在印度，燃氣基礎設施水平較差，開始運輸管道的建設卻能夠顯著降低該國的大范圍能源危機。弗若斯特沙利文預計該因素的在短期內將會比較大的影響整個市場的增長。
后，來自燃氣輪機和其他可再生能源的競爭，也會限制燃氣發電機組的采用率。限制燃氣發電機組的一個主要因素是它們可以被燃氣輪機所替代。柴油發電機的損耗大致可分為五大類?即定子銅損?鐵損?勵磁損耗?電氣附加損耗?機械損耗。而且有時候終端消費者可能會選擇燃氣輪機而不是燃氣發電機組，因為燃氣輪機更好滿足終端消費者的要求，尤其是在一些高功率輸出需求的情況下。
（5）、柴油發電機防火安全性好
柴油發電機的缺點：
(1 )柴油發電機錯誤操作一：柴油機在機油不足時運轉
此時會因機油供給不足而造成發電機各摩擦副表面供油不足，導致發電機異常磨損或。一、柴油發電機組價格分析首先柴油發電機組包括柴油機和發電機兩個部分。為此，柴油發電機起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，熱件失去冷卻，易造成發電機氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使發電機活塞過度膨脹卡死在缸套內。
(3)柴油發電機錯誤操作三：冷啟動后未暖機就帶負荷運轉
柴油發電機冷機啟動時，由于發電機油黏度大、流動性差，使發電機油泵供油不足，發電機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉。
柴油0度的開水，這樣會激裂缸蓋和機體，應待水溫降至60-70度時再加入。
第二、不按規定供油；柴油機不應在啟動時減壓手柄放到”工作“檔位后再供油，而應該在啟動前就將油門手柄放到供油的地位上，不按該規定操作的害處是全會構成積碳。
第三、拉車啟動柴油機；在冷車機油稀薄的情況下拉車啟動，會加劇各運動件之間的光滑油和燃油，柴油機就很難啟動。
第四、不按期更換用光滑油、燃油，在天氣寒冷的季節，如果不及時改換稀薄度低的光滑油和燃油，柴油機就很難啟動。
第五、用明火烘烤油底殼和在進氣管處引火啟動為防止發生火災，運用文火、煤火在一定距離外烘烤柴油機的油底殼，同時慢慢搖轉油軸，讓機油均勻受熱，使各部位都得到光滑。如今，隨著市場鋼鐵和銅等原材料價格的上漲，柴油發電機組的價格也在不斷攀升，特別是去年冬季，市電供不應求，很多北方地區已經出現了限電現象，這使得柴油發電機組的價格一升再升。若在柴油機進氣管處引火啟動，會使物質燃燒產生的灰燼及硬雜物吸進氣缸，形成進、排氣門關閉不嚴而加快氣缸的磨損。
第六、長工夫運用電熱塞、火焰預熱器電熱塞、火焰預熱器的發熱體都為電熱絲，其耗電量和發熱量都很大，長工夫運用可因急劇以，電熱塞每次連續運用的工夫不可超過1分鐘，火焰預熱器每次連續運用的工夫要控.制在20秒鐘以內。
第
第八、直接將灌入進氣管的燃點較柴油低，比柴油先燃燒。因此直接將灌入進氣管，會使發動機工作粗暴而產生強烈的敲缸景象，嚴重時還可發動機反轉。
第十、剛啟動就高速運轉柴油機剛啟動時，光滑油的溫度低、流動性差，馬上高速運轉，易形成各運動部件因缺乏光滑而急劇磨損，嚴重時還會發生燒瓦抱軸。
