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尚車尚進口車創始人及團隊多年從事進出口貿易業務，并且具備豐富的汽車貿易經驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩定渠道，構成一定規模。

雪佛蘭科邁羅

第二代1970款Camaro在12年內一直投入量產。第三代沒有前副車架和鋼板彈簧后懸掛系統，1982款的引擎選擇不是特別引人關注。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發布了第五代Camaro的敞篷版概念車。尚車尚進口車創始人及團隊多年從事進出口貿易業務，并且具備豐富的汽車貿易經驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩定渠道，構成一定規模。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro將于2009年投入量產。

Rally Sport(RS)的外觀套件配有豪華的內部裝飾和隱藏頭燈， 而的Super Sport(SS)套件有它自己獨特的裝飾(包括有模擬通風口的半球形車蓬，車的前端和傳統的SS車標上都環繞著“大黃蜂”線條)：結實的懸掛系統和14英寸的輪子上大型的D70系列輪胎。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295馬力小缸V8引擎---即雪佛蘭第i一輛350。也可以同時購買Rally Sport和Super Sport兩種套件方案來裝飾出奢華的,同時具備兩者特點的RS/SS型Camaro。可是對于一般駕駛者來說電子主動安全系統的稱職表現會幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩定系統介入的時機與幅度都很合適，不會因為過于唐突而破壞原有的意圖。它是一種RS/SS型的敞蓬車，由396引擎推動，并且在1967年Indianapolis 500賽事中承擔開路車的重任。

1972款的Camaro在Engine Bay時代產生了巨大變化。LT-1只能輸出255馬(凈)的動力，強勁的大缸(仍然稱做396，其實是402)也只能輸出240凈馬力。1973年這些保險杠的設計做了小的改動，馬力值仍然在降低。基礎的六速引擎只能輸出不足100的凈馬力，L82只有245馬力。大缸已經不在選擇列表里了。代替Super Sport的是'Type-LT' Camaro，將大量的部件在一個外觀套件中捆綁銷售。為了迎合新的保險杠相關規定，1974年Camaro重新設計，在車身前后都加上較厚的鋁制保險杠。9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的最i高車速鎖定在250Km/h。唯i一的格柵(Rally Sport的套件沒有)也變成了鏟型，尾燈也安裝到擋板內。但是在現有引擎和裝飾水平上沒有改變。