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【太原市恒瑞達工程技術有限公司】為您介紹：有關碳纖維工程的相關知識

隨著建筑行業迅速發展，所需要的混凝土材料對于工程中也有了更多的要求。作為一種新型的加固技術碳纖維復合材料加固技術，在施工效率，防腐蝕方面都有非常優xiu的性能。

在投入使用后的建筑工程，使得建筑物會因為各種各樣的因素均要進行修復與加固。對于直徑在30mm以上的空鼓，只要出現，即認為不合格，需進行補修。以體積預加法、鋼筋混凝土增厚發、粘鋼法等手段為主，在傳統的加固修復技術中，而碳纖維加固技術逐步加入到建筑工程的加固修復的隊伍中來，隨著碳纖維加固技術的成熟。因為碳纖維復合材料高強度、耐腐蝕、耐久性好、密度小等特點，它在各種各樣的惡劣環境能夠適應。也廣泛開始在國內使用這種材料進行加固混凝土。目前，國內市場上主要分為織物和板材兩種類型的碳纖維復合材料。

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聚丙xi腈基碳纖維的生產主要包括原絲生產和原絲碳化兩個過程。 [10]

原絲生產過程主要包括聚合、脫泡、計量、噴絲、牽引、水洗、上油、烘干收絲等工序。 [10]

碳化過程主要包括放絲、預氧化、低溫碳化、高溫碳化、 表面處理、上漿烘干、收絲卷繞等工序。

防火的要求碳纖維復合材料應用于軌道交通領域，防火是關鍵點。由粘膠纖維制取高力學性能的碳纖維必須經高溫拉伸石墨化，碳化收率低，技術難度大，設備復雜，原料豐富碳化收率高，但因原料調制復雜、產品性能較低，亦未得到大規模發展。所謂的防火，要涉及四個方面的內容，阻燃性、煙密度、熔滴性、煙毒性。阻燃性首先阻燃性，指材料具有明顯推遲火焰蔓延的性質。也就是火焰燒到到復合材料部件上，無法繼續向前蔓延。通常用產品燃燒破壞長度或者燃燒熄滅時間來判斷阻燃性的好壞。例如德國鐵路車輛防火標準D5510-2對阻燃性分為 S2-S5（S2/S3/S4/S5）四個等級