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散熱器根據每個地區的特定環境溫度來決定LLC（長效冷卻液）的較佳濃度。如發現發動機工作時斷水、嚴重過熱時，應立即怠速運轉，降低機溫后，再徐徐加入冷水。另外，LLC（長效冷卻液）必須定期更換。散熱器罩有一壓力閥，其給冷卻液加壓。壓力下的冷卻液溫度升至100℃以上，這使得冷卻液溫度和空氣溫度的差別更大。這樣可以改善冷卻效果。當散熱器壓力增加時，壓力閥打開，并將冷卻液送回儲液罐口，當散熱器解壓時，真空閥打開，使儲液罐放出冷卻液。增加壓力期間，壓力上升（高溫）減壓期間，壓力下降（冷卻）。

為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。采用銅質芯體水箱直排管片式，灰塵通過能力強采用螺栓式連接，抗震能力強、耐高壓沖洗、可靠性高。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。現代轎車已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度傳感器控制。

散熱器是水冷式內燃機冷卻系統中不可缺少的一個組成部分。（目前轎車的散熱器蓋的蒸汽閥開啟壓力設計得更高，比如桑塔納，可達到0。汽車發動機的冷卻系統，一般是由水泵、散熱器、節溫器、冷卻風扇、風扇電機、電機開關、護風罩等部分組成。發動機在工作時機內的溫度很高，所以為保證其能夠正常工作，必須對其進行冷卻。散熱器的作用是利用冷風（既可以是汽車行駛時迎面流動空氣造成的冷風，也可以是冷卻風扇提供的冷風）來冷卻被發動機高溫零件加熱的發動機冷卻液。

振動性能試驗：

振動性能試驗在振動試驗臺上進行。如果水垢產生在水箱內，則將影響散熱器的散熱效果，導致水溫升高而“開鍋”。試驗時，將散熱器內部注滿常溫水后密封，按實際使用時對散熱器的安裝方式，將散熱器固定在試驗臺上，如果實際裝車時中冷器和散熱器共用支架，需按實際裝車方式對中冷器和散熱器同時進行耐振動性能試驗。加速度傳感器固定在振動臺的底盤上面。該振動臺應能實現正弦波振動。頻率、加速度和振動方向按表2的規定。試驗后按5．1的規定進行密封性能測試。