義烏到俄羅斯貨運清關誠信企業「在線咨詢」

廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業務包括印尼國際海運門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運空運雙清到門，印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，俄羅斯雙清關含稅，俄羅斯物流專線，海運空運雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運雙清含稅；一般需要繳稅的情況是，如果郵寄物品的商品價值（申報價值）超過郵寄目的國的免稅金額，則該商品可能為納稅品。公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業。

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中國和歐洲開行的中歐貨運鐵路同傳統的海運相比有什么優勢？難道不是海運價格更低，數量更大么？

中國內陸開放滯后于沿海，內陸地區一江春水向東流，依賴于沿海地區走向世界，重慶作為西部的地區，原來也同樣如此。我們在和臺灣的企業、日本的企業各方面在合作的時候，引出了一個命題，就是全球的網絡終端產品，各種智能設施，40%是歐洲，包括西歐、東歐以及俄羅斯這一板塊在消費，30%是美國、加拿大、巴西這些地方在消費，還有30%是東南亞、日本、韓國，包括中國在消費。在這樣一個格局下，40%的產品要運到歐洲，從重慶運到廣東，再從廣東坐船到歐洲，差不多要一個半月甚至兩個月時間，不僅消耗時間，還有到沿海2000多公里鐵路，然后再加上2萬公里海路的運費，這個劃不來。我們為了解決這件事，當時看著世界地圖想到渝新歐鐵路，這條鐵路從50年代以來一直就有，因為中國內陸到新疆的鐵路幾十年前就有，為什么沒有把它變成歐亞之間的運輸大通道？廣州云旗國際貨運代理有限公司——大陸到俄羅斯雙清關含稅西線陸運渠道，廣州到莫斯科快慢空雙清含稅國際海運發展的優勢有哪些隨著社會經濟水平的發展，很多的生意都需要跨國際進行合作。

我們一啟動這件事，就發現三個問題。

1、沿線六七個國家，每個國家海關都需要來一次關檢，一批貨物出去，運到歐洲，五六個國家關檢，關檢的過程耽誤時間，也消耗成本，不當心還損壞貨物，如果是高附加值的東西，這個運輸方式很不經濟，很不合理，所以幾乎沒有人走這條線。

2、每個國家的鐵路運輸都有一個運行時刻表，如果沒有編入它的運行時刻表，一個火車要橫跨幾個國家，你就是編外，就是慢車，開開停停的車，沒有進行渝新歐協調之前，我們的火車開到歐洲要開25天。

3、還有一個價格，每個國家鐵路運輸價格都不同，有高有低，哈薩克斯坦是一個集裝箱一公里0.6美元，中國是0.8美元，俄羅斯是1美元，所以有一個價格協調問題。我們當時覺得一定要把這個問題解決好，讓重慶的三四千萬臺電子終端產品通過火車運到歐洲，一旦成功，就會從后位變成開放的前端，不僅重慶的貨物可以不再通過海洋運到歐洲，還能吸引沿海的東西運到重慶再運到歐洲，劣勢立馬變成不可多得的戰略優勢。我們努力把這件事做好，2010年我們花了6個多月時間，在國家有關部門支持下，6個國家海關的管理層到重慶，到我的辦公室，我們開了多次會議，然后形成了一份協議，這份協議在2010年12月，幾個國家的海關簽訂了一卡通協定，歐洲人的說法是渝新歐自由貿易海關協議，使得現在重慶海關關檢以后，一路過去，六個國家海關不再重復關檢，叫做關檢互認，互助，信息共享，反之亦然，歐洲一個國家關檢一路過來，我們也不再重復關檢，這是很重要的事情。第二件事，我們把6個國家的鐵路公司都召集一起，在重慶每年開一次會進行協調，形成了五定班列，五定班列就是定起點在重慶，定終點在德國杜伊斯堡，定路徑就是沿線的1.1萬公里只停12個車站，第四就是定運行時間，總的是13、14天，還有一個定價格，我們把這件事搞好了。起點站是重慶，就是渝，中間經過新疆，到歐洲，我也設想，歐洲這么多國家，這么多城市，我們都該去，所以就索性叫了一個“歐”，德國人很豁達，沒有計較。國內其他省市紛紛跟進，義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉歐等等，都是中歐班列。這個協議簽訂以后，現在的渝新歐在整個的6個國家沿線1萬多公里，是高等級，它只要開過去，其他所有的特快、普快、快車、貨車都讓渝新歐，每小時120公里，出發十幾天就到歐洲了。第三件事是價格，大家有個求同心理，只要有一個是價格高的，其他低的都會支持的運輸費，我們當然首先是協調俄羅斯，把他的鐵路公司老總請來多次，大家一起協商，開始1美元，后來0.8美元，后來0.7美元，現在已經降到0.55美元。俄羅斯降到0.55美元，其他國家也都降下來。去年在和中國鐵路總公司談的時候，當時十個部門的領導、部長都在，都支持降下來，但鐵路公司說它虧本，說你們運輸量太少，我們兩個人坐在一起，其他的部長作證，他說你如果今年能有100個專列，一個專列50個集裝箱，有5000個箱子運行，達到這個規模，就降到0.6美元。我說行，100個專列我一定實現，現在就按0.6美元結賬，如果我到不了100個專列，你的這部分錢我還你。結果我們開行了130個專列，實現了諾言，去年就降到了0.6美元，今年我們可以到250個專列，價格降到0.55美元。這個是雞生蛋，蛋生雞的過程，價格低，300個專列都可能實現。今年規模上來以后，價格降到0.55美元，這是對渝新歐有里程碑的意義。這是什么概念？就是渝新歐的綜合運價現在比海運便宜了。海運的運費，從沿海運到鹿特丹，一般需要2500美元一個集裝箱，內陸的貨，還需要從中國內陸運到沿海，歐洲到岸后也要轉運到內陸，總共需要4000美元左右。國際空運價格雖然比較昂貴，但是由于它安全性很高，而且時效性強，因此在貨運市場上，普遍受到商家和客戶的歡迎。此外一個集裝箱的貨物價值500萬，海運多出的一個月運輸時間的利息也差不多五六千美元，所以資本利息加水上運輸的費用加鐵海聯運或者汽車運輸的費用，實際上要七八千美元，而我們渝新歐現在是五六千美元，所以從這個角度講，價值比較高的貨物走渝新歐比海運更劃算。我是認為，超過200萬以上的，價值量較高的應該走鐵路渝新歐，如果超過1000萬美元的集裝箱應該走空運，200萬以下，就該走海運，如果為了圖時髦，把幾十萬一箱的箱子，通過鐵路運到歐洲去，是不能長期持續的。這里邊有一個概念，任何運輸工具都有市場細分的定位，渝新歐的定位是一個箱子貨值在200萬以上的，走鐵路是劃算的。

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國際快遞運費常規計算方式

　　1、計費重量單位：

　　國際快遞行業，一般20.5KG以下(含20.5KG)每0.5KG(0.5公斤)為一個計費重量單位，不足0.5KG，按0.5KG計算;20.5KG以上，每1.0KG(1公斤)為一個計費費重量單位，足1.0KG，按1.0KG計算。

　　2、首重與續重：

　　國際快遞一般以一個0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個續重。通常起重(道重)的費用相對續重費用較高。

　　3、實重與材積：

　　實重，是指需要運輸的一批物品包括包裝在內的實際總重量稱為實重。

　　材積重，當需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運輸工具(飛機、火車、船、汽車等)承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計算運費的重量，稱為體積重量或材積。

　　體積重量大于實際重量的物品又常稱為輕拋物/輕泡物。

　　4、計費重量：

　　按實重與材積兩者的定義與國際航空貨運協會規定，貨物運輸過程中計收運費的重量是按整批貨物的實際重量和體積重量兩者之中較高的計算。

　　5、包裝費：

　　一般情況下，國際快遞公司是免費包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如衣物，不用特別細的包裝就可以,但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費用的。包裝費用一般不計入折扣。

　　6、通用運費計算公式：

　　A) 當需寄遞物品實重大于材積時，運費計算方法為：

　　首重運費 (重量(公斤)×2——1)×續重運費

　　例如：7KG貨品按首重20元、續重9元計算，則運費總額為：

　　20 (7×2-1)*9=137 (元)

　　B) 當需寄遞物品實際重量小而體積較大，運費需按材積標準收取，然后再按上列公式計算運費總額。求取材積公式如下：

　　規則物品： 長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

　　不規則物品： 長(cm)×寬(cm)×高(cm) ÷5000=重量(KG)

　　C) 國際快件還會加上燃油附加費

　　比如DHL快遞此時的燃油附加費為12%，還需要在公式(A)的結果加上：運費×12%

　　燃油附加費計一般會同運費一起打折

　　7、總費用：

　　從上面的得出：

　　總費用=(運費 燃油附加費)×折扣 包裝費用 其它不確定費用

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如果需要跟國際物流公司合作，一定要對其進行精挑細選，這是非常有必要的。雖然有些朋友認為國際物流公司不過是幫忙完成貨物運輸流程，至于需要嚴格挑選嗎?廣州云旗國際貨運代理有限公司——深圳到印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，義烏到印尼包稅雙清到門海運中，運輸距離真的跟價格沒有太大關系嗎。是肯定的。因為為了保證貨物能夠安全抵達目的地，越是重視國際物流公司的選擇，越能夠保證貨物運輸的順利進行。下面就由小編跟大家詳細介紹下跟專業的國際物流公司合作有哪些好處。

　　一，如果大家跟一家不靠譜的國際物流公司合作，委托他們運輸貨物的話，貨物很多天都沒有音訊，相信大家是不可能放心的。而跟正規專業的國際物流公司合作，他們會主動跟大家保持聯絡，每過一段時間，他們就會主動跟大家反饋貨物的物流進度，能夠讓大家隨時知道貨物已經被運輸到哪個地方了。相對來說，大家會更加放心。公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業。

　　第二，在貨物裝載上船之前，其實還有各種申報工作需要完成。跟可靠的國際物流公司合作，他們對于這些申報工作的流程是非常熟悉的，只要相關資料齊全，他們就能夠以短的時間完成各項申報工作，從而在一定程度上節約整個貨物運輸的時間，大大提高工作效率，相對來說也是節約了貨運的時間成本。有些二手船買賣也透過光租合同實行，容許一些船東把船光租給資金比較短缺的承操作，但過了一段較長時間，當租約完結時，承有購買船舶的選擇權(optiontobuy)。

　　第三，可以說越是正規的國際物流公司，他們在價格方面都會有非常嚴格的收費標準，不會出現惡意哄抬價格或者借口提價的情況，能夠讓大家更加放心。

　　綜上所述，選擇跟一家值得信賴的深圳國際物流公司合作，對于大家來說是非常有好處的，只有專業的國際物流公司能夠讓貨物在整個運輸過程中更加順利，能夠按時安全的抵達目的地。

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分析目前國內的國際貨運代理（貨代）這個行業的發展情況？

現狀：在基礎層面無話語權。國企和外企擠占了大部分空間，沒有長期規劃，都是抱著撈一票就走的心態，談不上發展。政策法律不完善，管理部門只知道收費，從來不管理，各種搞定，回扣橫行，規定形同虛設。

在基礎層面無話語權：貨代是國際貿易的附屬產業，中國在國際貿易和國際分工上的弱勢決定了作為附屬的貨代行業根本就沒有強勢的可能。絕大部分貨運業務的決定權掌握在國外企業手里，你不能指望國外企業會把這部分業務交給中國的貨代企業去做。中國的企業由于擔心國外風險，在外貿交易中也不愿意掌握貨運主動權，看看外貿出口業務員對外報出的價格幾乎都是FOB的，使得剩下的一點空間也被放棄一部分，結果就是整個貨運市場FOB貨占據絕大部分，中國貨運市場很大的一塊蛋糕是外企的。留給國內貨代的只有少的可憐的本地付款業務，或者是一些利潤很低的拖車報關業務，外加一點灰色業務。本來外運是有實力建立國外分公司網絡的，但由于內部太混亂而且內耗嚴重，各個分公司你建你的，我建我的，互不通用，結果中國貨代企業始終無法建立起完整的國外網絡。

國企和外企擠占了大部分空間，沒有長期規劃，都是抱著撈一票就走的心態，談不上發展：改革開放以前貨代業務是外運和外代壟斷的，直到今天由于港口和機場的管理模式和歷史慣性，外運和外代仍然是有優勢的貨運企業，占據了中國市場很大一部分份額和利潤空間，問題是外運和外代管理之混亂可以用匪夷所思來形容了。任何一個港口城市里掛外運牌子的企業至少兩位數起，相互之間競爭傾軋那叫一個熱鬧，這樣就是無法整合資源。由于外運和外代是國有企業，各級領導關心的不是企業的發展壯大，而是自己如何撈到油水，中國貨代本就不多的行業利潤都流到各級領導的腰包里了。本來外運是有實力建立國外分公司網絡的，但由于內部太混亂而且內耗嚴重，各個分公司你建你的，我建我的，互不通用，結果中國貨代企業始終無法建立起完整的國外網絡。外運堪稱站著茅坑不拉屎的典型。廣州云旗國際貨運代理有限公司——廣州印度尼西亞雅加達雙清包稅，深圳到印度尼西亞雅加達雙清包稅國際物流如何省錢很多朋友都想把東西寄到國外，這就需要選擇國際物流公司，一方面要了解國際物流的基本流程，也要關注國際物流的價格，那么如何才能做到省錢呢。

政策法律不完善，管理部門只知道收費，從來不管理，各種搞定，回扣橫行，規定形同虛設：這條是中國市場的通病，可以套用任何行業，

備注：人才不是問題，雖然國內從業人員的專業知識很讓人崩潰，也談不上什么教育，所謂的貨運代理證更是扯淡，但我從來不認為人才是問題，因為只要有錢賺，中國人的學習能力簡直令人發指。

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包裝規定

對食品、飲料、陶瓷、玻璃器皿、家庭用品、紡織品和肥皂，必須以生產者的原包裝發運，并且按貨物的種類、性能和商標分別包裝，還要在貨物原裝上明顯標出貨物的種類、數量、重量、商標等內容。

此外，還應考慮到印尼的氣候狀況，特別注意防水和防銹。

四.印尼海關規定

1.根據印度尼西亞海關要求，所有至MERAK（默拉克港）的貨物必須提供6位HS CODE，并顯示在提單貨描里。如果是多種貨物混裝，涉及到不同的HS CODE，請按照HS DODE分開發送Cargo信息，避免申報不全，引起海關罰金。