中山車針連接器供應服務為先

（1）、小編建議D-SUB車針連接器包銅箔前要先在內模上包一層隔熱膠紙來防止芯線在焊銅箔或注塑外模時被燙到；

（2）、包覆的銅箔不允許有開縫或破損；

（3）、若發現包覆D-SUB車針連接器的銅箔有破損時，可以用銅箔將破損處封蓋，然后將補上的銅箔與原銅箔間的接縫處要用焊錫完全焊接；

（4）、完全包完銅箔后，從任何角度觀察都不允許看到有內模或芯線外露；

（5）、在焊接D-SUB車針連接器時注意不能燙到芯線。

（6）、不允許出現焊錫溶入內模與D-SUB車針連接器的縫隙以及焊錫滲入內模的隔熱膠紙的現象。

電容不連續處的補償.為了固定絕緣子、連接電纜及使內外導體相互滑動，不可避免地使內、外導體的直徑產生變化。在每一個內、外導體直徑變化的臺階處都會產生電容不連續現象，這會引起高頻反射系數增大。按射頻同軸連接器設計原則，在每一個電容不連續處都應分別進行補償。對于接電纜的連接器有三處需進行補償：一是接頭處的內導體中間，二是導體接觸對分界處，三是電纜芯線與內插針焊接處。對于轉接器，還有另一端接口的中間臺階處需要補償。

航空電子連接器的運用對溫度應該要符合要求，如果處于過高溫度之下，那么元器件可能會受到損壞，但是讓其置身于一個很低的溫度之下，也會讓連接器的性能無法有效發揮，嚴重時甚至可能給導致外部絕緣體系龜裂而形成一些不必要的損失。

在使用連接器的使用應該做好密封工作，如果連接器長時間暴露在一個濕潤的空氣中，可能引起短路，造成安全事故，所以想要做到安全，密封性一定是不可忽視的一點。

裝配過程無坳彎引腳設計。傳統沖壓由于處理不當會引起彎曲或者變形引腳，彎曲過程會引起毛細裂縫，從產品長期性來說不可取，還會影響電路性能及成本。而ERNI采用了對彎角的直接沖壓，沖壓端子可避免彎曲過程引起的毛細裂縫，確保了完整的機電連接。引腳共面性100%，控制至公差±0.05mm，100%的表貼引腳共面性檢測確保電路板裝配過程的可靠性，確保了良好的焊接，提高產品優良率、降低了成本。并提高直角連接器的牢固性，防止連接器由于操作不當而遭損壞，用“牢不可破”來形容非常貼切。特別適合于噴墨打印機控制器、InterfaceModule模塊界面等。