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    公司具有物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈管理;倉儲(chǔ)咨詢服務(wù);倉儲(chǔ)代理服務(wù);國際貨運(yùn)代理;航空貨運(yùn)代理服務(wù);貨物報(bào)關(guān)代理服務(wù);商品批發(fā)貿(mào)易;商品零售貿(mào)易;貨物進(jìn)出口;技術(shù)進(jìn)出口;（非洲清關(guān)，尼日利亞清關(guān)，科特迪瓦清關(guān)，阿比讓清關(guān)，拉各斯清關(guān)，進(jìn)出口退稅，進(jìn)口退稅，外貿(mào)出口退稅，貿(mào)易公司退稅）許可經(jīng)營項(xiàng)目：道路貨物運(yùn)輸;國際快遞業(yè)務(wù);跨省快遞業(yè)務(wù);省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)等服務(wù)等大型綜合物流公司。

      中國崛起及其對非洲越來越感興趣應(yīng)該被視為是積極的，非洲各國政府應(yīng)該積極利用這種局面帶來的機(jī)遇。尤其是，非洲國家政府應(yīng)該出臺(tái)政策努力把那些正在搬出中國的全球價(jià)值鏈吸引過來，因?yàn)檫@可以帶來大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長空間。烏干達(dá)在東非魚類出口市場份額面臨來自中國的競爭。根據(jù)肯尼亞數(shù)據(jù)，該國每年對魚類消費(fèi)需求約100萬噸，其中80萬噸需要通過進(jìn)口解決，而來自中國的進(jìn)口魚類數(shù)量約35.7萬噸。烏干達(dá)魚類出口商協(xié)會(huì)菲利普表示，中國出口的羅非魚成本更低，因此對烏干達(dá)傳統(tǒng)魚類出口市場，如盧旺達(dá)、剛果（金）等，也造成了一定的沖擊。廣州到內(nèi)羅畢PVOC服務(wù)熱線。

      國家間和國內(nèi)交通運(yùn)輸形勢日趨嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)未來影響或超過貿(mào)易限制措施等顯性風(fēng)險(xiǎn)。隨著疫情在海外持續(xù)蔓延，近期不斷有新的國家（地區(qū)）宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，升級各類防疫管控措施。其中，海運(yùn)方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)對中國船舶或曾經(jīng)中國港口的船舶出臺(tái)管控措施的國家（地區(qū)）的數(shù)量合計(jì)達(dá)到71個(gè)。其中，北美地區(qū)7個(gè)，南美地區(qū)10個(gè)，歐洲地區(qū)16個(gè)，東南亞地區(qū)11個(gè)，中東地區(qū)12個(gè)，非洲地區(qū)9個(gè)，澳洲地區(qū)2個(gè)，其他國家（地區(qū)）4個(gè)。廣州到內(nèi)羅畢PVOC服務(wù)熱線。

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      另一條是1975年9月在我國政府的援助下建成的坦贊鐵路，以達(dá)累斯薩拉姆為起點(diǎn)，全長1860km（在坦桑尼亞境內(nèi)977km）。這條鐵路的建成不僅溝通了坦桑尼亞與贊比亞的交通，也促進(jìn)了坦桑尼亞國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在內(nèi)陸及邊遠(yuǎn)地區(qū)則以公路為主。該港的工業(yè)產(chǎn)值約占全國的一大半，主要工業(yè)有煉油、輕紡、機(jī)械、化肥、食品、水泥、機(jī)車修理、農(nóng)具修配及火力發(fā)電等。港口距國際機(jī)場約3.6km，有定期航班飛往世界各地及國內(nèi)主要城市。廣州到內(nèi)羅畢PVOC服務(wù)熱線。

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        非洲非正規(guī)經(jīng)濟(jì)規(guī)模龐大，但稅收征管卻是難以覆蓋。為防止稅款流失，間接稅成為非洲地區(qū)財(cái)政收入的主要來源。聯(lián)合國非洲經(jīng)濟(jì)2019年3月的一份報(bào)告顯示，以消費(fèi)稅為代表的間接稅占非洲總稅收比重達(dá)60%以上。報(bào)告認(rèn)為，如果非洲地區(qū)能加強(qiáng)對非正規(guī)部門的征稅，未來五年內(nèi)每年將新達(dá)990億美元的稅收來源。肯尼亞作為東非主要經(jīng)濟(jì)體之一，非正規(guī)經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)。肯尼亞數(shù)據(jù)顯示，肯尼亞就業(yè)人口中有八成以上都在非正規(guī)部門從事勞動(dòng)；截至2019年6月底，肯尼亞批發(fā)零售和酒店餐飲業(yè)非正規(guī)勞工人數(shù)高達(dá)900.56萬人，占全部非正規(guī)勞工總數(shù)的60%左右。廣州到內(nèi)羅畢PVOC服務(wù)熱線。