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車(chē)架操作壓力

1）橫向彎曲（lateral bending）

所謂橫向彎曲，就是汽車(chē)在入彎時(shí)重量的慣性（即離心力）會(huì)使車(chē)身產(chǎn)生向彎外甩的傾向，而輪胎的抓著力會(huì)和路面形成反作用力，兩股相對(duì)的壓力將車(chē)架橫向扭曲。

2）水平菱形扭動(dòng)（horizontal lozenging）

因?yàn)檐?chē)輛在行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)輪因?yàn)槁访婧托旭偳闆r的不同，（路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個(gè)車(chē)輪會(huì)承受不同的阻力和牽引力，這可以使車(chē)架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好像將一個(gè)長(zhǎng)方形拉扯成一個(gè)菱形一樣。

車(chē)架分類(lèi)

湖北洋杰汽車(chē)零部件有限公司位于中國(guó)第二汽車(chē)制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷(xiāo)售30年有余，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售商用車(chē)零部件，經(jīng)營(yíng)品種齊全。

越野車(chē)使用梯形車(chē)架主要是看中它車(chē)身和底盤(pán)分離的設(shè)計(jì)，車(chē)架和車(chē)殼作非固定連接，在越野行走的時(shí)候，崎嶇的大幅路面上下落差環(huán)境，會(huì)導(dǎo)致車(chē)架的大幅扭動(dòng)，如果是一體式車(chē)架的話(huà)，很有可能隨時(shí)扭到連車(chē)廠都不認(rèn)得這是自己造的車(chē)！梯形車(chē)架的非水平扭曲剛性其實(shí)并不理想，一樣會(huì)產(chǎn)生大幅的扭動(dòng)，分離式車(chē)身正好阻止了車(chē)殼的扭動(dòng)。在美國(guó)，過(guò)去長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)一般都是人高馬大，但是近年來(lái)，由于身材較矮小的婦女和拉美人當(dāng)司機(jī)的越來(lái)越多，汽車(chē)制造商必須讓駕駛室能適應(yīng)不同身材的司機(jī)。另外這種車(chē)架的前向抗曲能力(即對(duì)抗前方正面撞擊力的能力)非常的強(qiáng)！所以這款車(chē)架仍被越野車(chē)普遍的使用。

車(chē)架總成

總的來(lái)說(shuō)，碳纖維和傳統(tǒng)鋼材比較，其性能具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，密度要比鋼材低4倍左右，而強(qiáng)度和硬度都是鋼材的兩倍。但是其實(shí)碳纖維也非完i美的材料，雖然它很堅(jiān)韌，但是卻有受力向度的問(wèn)題，也即是說(shuō)，整體中的某些部位不太能受力。

碳纖維應(yīng)用于汽車(chē)是80年代初的事，當(dāng)時(shí)的FIA允許GroupB賽i車(chē)使用任何汽車(chē)技術(shù)于賽i車(chē)之上，唯i一的限制是有關(guān)的賽i車(chē)必須生產(chǎn)200輛民用版本公開(kāi)發(fā)售，以次作為推動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)也限制了過(guò)于離奇的技術(shù)所造成的不公平競(jìng)爭(zhēng)。使用BG208(燃油系統(tǒng)強(qiáng)力高效清洗劑)清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動(dòng)機(jī)保持zui佳狀態(tài)。于是在那時(shí)，陸續(xù)出現(xiàn)了許多使用碳纖維部件的跑車(chē)，例如Ferrari288GTOPORSCHE959，不過(guò)當(dāng)時(shí)碳纖維的使用僅僅用于車(chē)身的板件，而目的也僅于減輕賽i車(chē)的重量，碳纖維板本身根本沒(méi)有提供任何的車(chē)身剛性。更別說(shuō)一體式碳纖維車(chē)架了，當(dāng)時(shí)的959使用的是一體金屬車(chē)架，而288GTO、F40、 DIABLO使用的都是鋼管式車(chē)架。