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馬來西亞政府于2014年在全國推行B5計劃，將2015年的B7(生物柴油的混合物占7%)和2019年的B10(生物柴油的混合物占10%)分別提高到2015年和2015年。由于國內實行高額補貼，馬來西亞的生物柴油生產盈利良好，且近年來生物柴油產量增長保持在30%的水平，但現階段馬來西亞的生物柴油產能為200萬噸，受產能壓力的影響，預計2020年產量將達到180萬噸，由此帶來的棕櫚油需求增加35萬噸。

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馬來西亞政府擬在2020年初實施B20計劃，但由于國內產能無法擴大，因此只能改變生物柴油出口和國內需求結構，即增加國內需求，減少出口，這對整體生物柴油產量的影響不大。與印度尼西亞和馬來西亞不同，歐盟2018年的生物柴油產量達1250萬噸，消費量達1400萬噸，而在生物柴油的國際貿易中，歐盟主要依靠進口，2018年的進口量達300萬噸，明顯高于往年，主要原因是阿根廷和印度尼西亞的進口量大幅增加。

歐盟正式對印度尼西亞進口生物柴油征收8%—18%的反補貼稅，市場預期，到12月中旬，歐盟將決定是否對印度尼西亞輸歐生物柴油征收長期反補貼稅。近幾年來，由于食品和環境問題，歐盟對生物柴油的開發有所改變，提議限制以糧食作物為主的生物燃料的消費，增加以非糧食作物為主的第二類生物燃料的消費，要求各成員國2020年將類生物燃料的使用率降低到7%。《歐盟可再生能源指令》(REDII)進一步規定，以糧食作物為基礎的類生物燃料的混合上限將從2021年的7%降至2030年的3.8%，第二類生物燃料的混合上限將從2021年的1.5%降至6.8%。