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廣東駿興新能源--東莞新型燃料批發(fā)--工業(yè)燃料；

馬來(lái)西亞政府于2014年在全國(guó)推行B5計(jì)劃，將2015年的B7(生物柴油的混合物占7%)和2019年的B10(生物柴油的混合物占10%)分別提高到2015年和2015年。由于國(guó)內(nèi)實(shí)行高額補(bǔ)貼，馬來(lái)西亞的生物柴油生產(chǎn)盈利良好，且近年來(lái)生物柴油產(chǎn)量增長(zhǎng)保持在30%的水平，但現(xiàn)階段馬來(lái)西亞的生物柴油產(chǎn)能為200萬(wàn)噸，受產(chǎn)能壓力的影響，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)量將達(dá)到180萬(wàn)噸，由此帶來(lái)的棕櫚油需求增加35萬(wàn)噸。

廣東駿興新能源--東莞新型燃料批發(fā)--生物柴油；

廣東駿興新能源--東莞新型燃料批發(fā)--工業(yè)燃料；

馬來(lái)西亞政府?dāng)M在2020年初實(shí)施B20計(jì)劃，但由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)能無(wú)法擴(kuò)大，因此只能改變生物柴油出口和國(guó)內(nèi)需求結(jié)構(gòu)，即增加國(guó)內(nèi)需求，減少出口，這對(duì)整體生物柴油產(chǎn)量的影響不大。與印度尼西亞和馬來(lái)西亞不同，歐盟2018年的生物柴油產(chǎn)量達(dá)1250萬(wàn)噸，消費(fèi)量達(dá)1400萬(wàn)噸，而在生物柴油的國(guó)際貿(mào)易中，歐盟主要依靠進(jìn)口，2018年的進(jìn)口量達(dá)300萬(wàn)噸，明顯高于往年，主要原因是阿根廷和印度尼西亞的進(jìn)口量大幅增加。

歐盟正式對(duì)印度尼西亞進(jìn)口生物柴油征收8%—18%的反補(bǔ)貼稅，市場(chǎng)預(yù)期，到12月中旬，歐盟將決定是否對(duì)印度尼西亞輸歐生物柴油征收長(zhǎng)期反補(bǔ)貼稅。近幾年來(lái)，由于食品和環(huán)境問(wèn)題，歐盟對(duì)生物柴油的開(kāi)發(fā)有所改變，提議限制以糧食作物為主的生物燃料的消費(fèi)，增加以非糧食作物為主的第二類生物燃料的消費(fèi)，要求各成員國(guó)2020年將類生物燃料的使用率降低到7%?！稓W盟可再生能源指令》(REDII)進(jìn)一步規(guī)定，以糧食作物為基礎(chǔ)的類生物燃料的混合上限將從2021年的7%降至2030年的3.8%，第二類生物燃料的混合上限將從2021年的1.5%降至6.8%。