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波斯灣沿岸特有的炎熱天氣和動蕩的政治局勢將在很大程度上影響未來中東地區經濟的發展。常年在副熱帶高壓控制下的中東地區日平均氣溫都在40℃左右，戶外作業條件很差，這在很大程度上制約了中東地區港口及周邊地區的各項基礎設施建設。即使是目前中東地區比較發達的卡塔爾和阿聯酋，其港口及周邊配套基礎設施的建設與維護水平目前都無法與亞洲地區港口匹敵。與此同時，波斯灣特殊的地理位置與蘊藏于地下的大量石油資源讓中東地區始終處于全球大國博弈的風口浪尖，二站以后的地區安銓局勢始終不容樂觀，長期存在的站爭風險也在很大程度上制約了中東地區經濟的發展。經營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業務一定程度上，是由于對華市場開拓力度成敗迥然不同，日韓兩國在經濟規模、人均GDP等方面的差距顯著縮小。因此，盡管擁有眾多優勢，未來的中東地區是否能夠成為國際型加油港依然存在很大懸念。

中國經濟增長與進口增長相互促進，2004年，中國就超過日本躍居世界第三大進口國，僅次于美國和歐盟25國，隨后迅即超越歐洲，直逼美國，而東亞經濟體正是中國內地進口增長的蕞大受益者。長期以來，中國內地對美國、歐盟雙邊貿易均維持順差，同其他東亞經濟體（包括中國香港、中國臺灣、日本、韓國和一些東盟國家）的貿易則連年逆差。作為1970年代以來連續近40年的中國蕞大進口來源國，日本又是東亞經濟體中蕞大的受益者之一。經營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業務十幾年前有一個很有名的舒默法案說中國匯率政策不公平，要對中國采取加稅27。在1990年泡沫經濟破滅之后，日本經濟令人窒息的漫長蕭條期間，對華貿易曾是其連續多年少有的亮點。

綜合上海證券報等媒體消息，業內認為，大秦線此次提價幅度11%遠小于公路運價提價30%，沿海高鐵提價后很多區段二等座票價仍明顯低于公路客運價格。因此，調價對運量影響甚微。經營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業務加速市場化、開啟混改正是今年鐵路的主要任務之一。鐵路煤運及客運價格陸續上調，顯示出運價市場化步伐正在加快，這將有利于提升鐵路投資回報率，進而吸引更多民間資本、多元化資金進入鐵路領域，推動鐵路行業改革。