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發布時間：2021-01-05 21:50
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橋式起重機廠家的生產本著“為用戶提供優質服務”的宗旨，山東魯新起重設備有限公司以高品質信譽為依托，追求務實、穩定的高品質，山東魯新起重設備有限公司嚴謹的質量管理確保我們的每一臺山東起重機都能安全、實用、美觀，充分滿足用戶需要。
常見的幾種啃道情況
①如運行始終向一個方向啃，則是車輪水平偏斜超差和兩個主動（或被動）車輪偏斜方向未達到相反的可能性較大，應重新調整，達到安裝要求。
②如在往返行程中啃道方向相反，則兩個電動機或制動器不同步的可能性較大，應測定兩電動機的轉速進行選配，因非同一制造廠，或同一廠制造但非同一時期所出的電動機可能有較大的差異。檢查制動器各鉸點是否靈活，并調整制動彈簧的壓縮量，使兩制動器的制動力矩達到一致。也有因兩軌道上的主動車輪磨損后，輪徑相差較大造成啃道，這時主動輪均應更換新的。
③如只在某一行程上啃道，則軌道安裝得不正確的可能性較大，應檢查軌距和在同一截面中的軌道高低差不得超過：柱子處10毫米，其它處15毫米。
④如在全行程上始終啃外緣（或內緣），則車輪或軌道的跨度有問題，應檢查調整，偏差不得超過±5（測量法見附錄一）。
⑤由于主梁下沉，往往使主梁向內彎曲，造成小車啃道。這時輕者應調整車輪的軌距，重者應修復主梁，不要輕易更換軌道。
減速機是橋式起重機上的重要傳動部件，它的作用是降低電動機的轉速，同時增加輸出轉矩，簡而言之就是 “減速增扭”，以順利驅動相應的機構工作。
按減速機的安裝和封閉情況，有開式減速機和閉式減速機之分。開式減速機多用于低速傳動的情況，而且工作級別不能太高，適用于輕型工作級別的機構，如單梁橋式起重機的大車驅動機構所采用的LDA型減速機就屬于開式傳動。開式傳動的齒輪露在外面，容易進灰塵，而且潤滑條件差，所以齒輪易磨損，使用壽命較短?！ ?/span>
閉式減速機的齒輪都裝在殼體中，可以避免灰塵等侵入，同時可采用油浴潤滑，使用壽命明顯提高。目前起重機除了輕小型起重機的最后一級采用開式傳動，多數都已采用閉式減速機?！ ?/span>
閉式減速機也有很多形式，起重機上常用的用軟齒面減速機、中硬齒面減速機、硬齒面減速機。傳統的起重機起升機構多采用ZQ軟齒面減速機，行走機構采用ZSC型立式減速機或ZQ型減速機，這兩種減速機用量非常大，同時對應這兩種減速機還有中硬齒面和硬齒面形式的，主要用在機構級別較高和對使用壽命有較高要求的時候。
隨著國外減速機品牌的進入和國內減速機生產制造技術的進步，三合一減速機形式也越來越多的應用在起重機上。三合一減速機一般都是硬齒面的較多，如F系列平行軸式的三合一減速機多用于起重機的各運行機構，K系列斜齒輪減速機多用于橋式起重機的小車行走機構和門式起重機的大車機構中?！ ?/span>
其它還有很多減速機類型也是可以用在橋式起重機的，如H系列的廂型硬齒面減速機可用在歐式起重機的起升機構中，擺線針輪減速機可用在減速比要求較大的工程起重機上或柱式懸臂起重機的回轉機構中，R系列的三合一馬達可用在輕小起重機的運行機構中等。
調速性能較差沒有穩定低速的起重機，當需要準確停車時。司機只能采取“點車”的操作方法，這樣不單增加了司機的勞動強度，而且由于電器接電次數和電動機起動次數增加，而使電器、電動機工作年限大為縮短給機械結構也帶來嚴重的沖擊?！ ?/span>
有的橋式起重機對精準停車要求較高，實行穩定低速為控制爭取了時間以達到挺準要求。有的起重機要采用程序控制、數控、遙控等，這些技術的應用，往往必須在實現了調速要求后，才有可能比避免橋式起重機調速方式的利與弊
改變電機的參數為橋式起重機調速絕大多數需在運行過程中進行，而且變換次數較多，故機械變速一般不十分合適，大多數需采用電氣調速。電氣調速分為兩大類：直流調速和交流調速。 絕大多數的起重機采用繞性繩索纏繞方式起吊貨物帶來的是“貨物”的跟隨性能較差（擺動）。很難做到高精準定位，造成搬運過程的自動化水平不高。所以止擺、防擺也是起重機調速的一個指標。采用慢速和較小的加速度克服搖擺是止擺的初級階段，它犧牲了生產效率。利用調速系統對運行機構的加速度控制，破壞擺動的周期達到止擺，是高效橋式起重機的一般情況。調速系統，用角度檢測設備形成角度閉環環節，利用動態指標調速性能，在調速過程中跟隨鋼絲繩角度變化，保持鋼絲繩始終不擺動，這種叫做防擺系統，可大大提高自動化水平，使系統提高?！ ?/span>
橋式起重機均勻穩定的速度與精準時間的乘積等于準確的位移（停車），從這句話可知調速不是精準位移的條件，需要完善的控制系統和很多軟硬件的支持。
