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              美標絕緣監測裝置精度高,共元科技公司

              發布時間:2020-08-18 13:17  

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              絕緣監測裝置設計/選擇

              雖然電動汽車安全要求強標中已明確整車高壓系統需附加絕緣監測裝置(IMD,Insulation monitoring device),但是并未規定何種絕緣監測裝置設計才是符合要求的。

              總體而言,絕緣監測裝置需暴露在電噪聲的環境中穩定可靠的運行。目前,國內外絕緣監測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設計與選型時基于“擇優而定”原則,從整車系統需求出發分解各方案對系統的適用性,以此評估供應商或方案優勢。(2)變壓器在使用期間其絕緣值應不低于每千伏1MΩ,同時R6O"應不低于前次測量值的50%。

              評價IDM設計選型方案,基于上圖所示,可作要點評估,以期優化選擇。對于整車系統而言,IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。

              關于設計選型因素評估說明舉例:

              1)在EV/HEV電氣平臺化架構推進下,不同系統/部件總配置變化,IDM硬件無法具有適配性,則產品就嚴重缺乏模塊化的條件;

              2)診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數之一,如某些信號注入方案,脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響,需要設置足夠的固定時間,以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響,而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。

              3)IDM可診斷任何線路,包含AC線路(車載DCAC并不隔離設計),和底盤接地之間的泄露故障,但若IDM無法測量AC端接地故障,則整車系統可額外附加用于AC線路的絕緣監測功能,比如MCU控制器增設接地故障診斷。

              另外,建立測試用例,檢測IDM實際情況,這也是系統驗證的一種有效途徑。




              簡介

              充電樁絕緣監測模塊可以檢測100至1000伏的充電樁系統的接地絕緣情況,其絕緣等級可以根據實際情況在1KΩ至99KΩ之間調整(時間從0.05至2.5秒調整),當充電樁使用的時如果絕緣電阻數值小于預先設定數值(或者持續時間大于預先設定數值)均可讓故障繼電器動作,并且用戶還可以根據實際情況選擇自動復位或手動復位。惡劣環境容易引起電纜和電氣設備老化和絕緣電阻下降,從而導致井下設備、電纜經常發生絕緣強度降低、單相漏電或單相接地故障,不及時處理會進而發展成相間短路。




              充電樁絕緣監測儀

              GYDCG-UBCH2系列產品是用于在線監測直流浮地系統正負極對地絕緣電阻值的裝置,其基于不平衡電橋原理,避免了平衡電橋在正負極同時存在接地故障無法檢測的問題,同時,本系列產品能夠在直流電壓大幅度變化的情況下,測量電阻值,并且測量周期短,采用自適應調節測量時間的方法,避免正負極對地電容的影響。本系列產品測量條件直流系統為200-1000V,電阻范圍1KΩ~10MΩ,同時還能檢測直流電壓值,用戶可以通過RS485通訊來實現測量值的獲取。明確電網的額定工作電壓,不可超出絕緣監視器的額定電壓工作范圍。

              模塊上電通過指令控制絕緣電阻測量和直流電壓測量是否工作。模塊工作后,閉合高壓開關,數據(瞬時值)刷新周期≥250ms,工作6~8秒后,用戶可以讀取實際絕緣電阻值。模塊停止工作后,高壓開關斷開,與大地徹底脫離。


              GYDCG-UBC系列產品是用于在線監測直流浮地系統正負極對地絕緣電阻值的裝置,其基于不平衡電橋原理,避免了平衡電橋在正負極同時存在接地故障無法檢測的問題,同時,本系列產品能夠在直流電壓大幅度變化的情況下,測量電阻值,并且測量周期短,采用自適應調節測量時間的方法,避免正負極對地電容的影響。系統直流電壓范圍:150V~1000V(在此范圍內,監測正負極對地阻抗)充電樁側電壓測量范圍:0V~1000V汽車側電壓測量范圍:0V~1000V分流器電壓測量范圍:0mV~120mV供電:9~18VDC/18~36VDC。




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