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光波超精密——航空元件動壓氣浮軸承

空氣軸承是用我們專門開發(fā)的程序計算而來的. 可以優(yōu)化諸如負(fù)載能力，剛度，阻尼，額定氣浮高度和耗氣量的參數(shù)。帶有獨立噴嘴和微通道的空氣軸承的設(shè)計 - 以及通過形成氣墊使得軸承提供更寬泛的應(yīng)用- 使軸承的物理特性能夠根據(jù)要求進(jìn)行調(diào)整。

在靜止?fàn)顟B(tài)下，在空氣軸承的間隙中形成對稱的壓力分布。如果空氣軸承元件高速移動，則由于空氣粘附在軸承表面使得空氣壓力大小分布不對稱。 壓力曲線朝軸承的后緣移動并導(dǎo)致軸承的前緣下沉。我們的高速軸承的特殊設(shè)計避免了這種情況的發(fā)生。這意味著我們的小型軸承甚至可以在速度超過25 m / s 的工況下使用，幾乎不會損失空氣軸承的承載能力。對于高加速度的應(yīng)用，軸承的本體設(shè)計為輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)。              

光波超精密軸承廠家——航空元件動壓氣浮軸承

用多孔質(zhì)空氣軸承用于接觸面尺寸不穩(wěn)定的工況。 應(yīng)用舉例比如：汽車工業(yè)中的滾動道路，用于汽車動態(tài)測試（供氣壓力高達(dá)24 bar，速度高達(dá)300km/小時），以及用于運輸各種不同的板材（例如印刷電路板，玻璃板和晶片）。

空氣主軸甚至可以在潮濕的切削環(huán)境中運行，轉(zhuǎn)速可達(dá)6,000轉(zhuǎn)/分鐘，并配備有水冷卻的直驅(qū)動電機(jī)和氣動工件更換，其同心度誤差為：徑向100nm，軸向50nm。

氣浮軸承(又稱空氣軸承)是指以氣體(通常為空氣，但也有可能是其他氣體)為潤滑劑的滑動軸承。氣溶膠比油粘性小，耐高溫，無污染，但它的載重量比油少。

根據(jù)空氣的固有特性(粘度低，隨溫度變化小，抗輻射等)，在高速、低摩擦、高溫、低溫和輻射性強(qiáng)的環(huán)境下，氣浮軸承具有獨特的優(yōu)勢。例如高速磨頭、高速離心分離器、陀螺儀、用于冷卻原子反應(yīng)堆的壓氣機(jī)、高速鼓風(fēng)機(jī)、電子計算機(jī)記憶裝置等技術(shù)，突破了由于采用氣浮軸承而無法用滾動軸承或油膜軸承解決的難題。

空氣浮力軸承具有極高的徑向和軸向旋轉(zhuǎn)精度。在無機(jī)械接觸的情況下，使磨損降到zui小，從而確保精度始終穩(wěn)定。

空氣浮子軸承內(nèi)部的低剪切力，可以zui大限度地減少動力損失，并且在提供極高轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的熱量很小。每分鐘速度可超過300,000轉(zhuǎn)。

足夠的剛度是保證氣浮系統(tǒng)在設(shè)計條件下穩(wěn)定工作的必要條件。選擇時一般考慮靜剛度（static stiffness ），但有些情況下也必須考慮傾側(cè)剛度（tilt stiffness），否則系統(tǒng)可能也無法達(dá)到設(shè)計性能指標(biāo)要求。選擇時應(yīng)注意比較不同廠商空氣靜壓i軸承在同樣條件下（規(guī)格、氣隙、供氣壓力）的剛度。

由于氣體粘度比液體低得多，在室溫下空氣粘度僅為10號機(jī)械油的五千分之一,而軸承的摩阻與粘度成正比,所以氣體軸承的摩阻比液體潤滑軸承低。

氣體軸承的摩阻低，溫升低，在轉(zhuǎn)速高達(dá)5萬轉(zhuǎn)/分時,其溫升不超過20~30℃，轉(zhuǎn)速甚至有高達(dá)130萬轉(zhuǎn)/分的。氣體靜壓i軸承還能用于極低的速度，甚至零速。

光波超精密氣浮飛刀——航空元件動壓氣浮軸承

軸瓦在支承表面的正常方向上作高頻振動時，其間隙內(nèi)的氣體會不斷地被擠壓，從而形成一層壓力高于環(huán)境壓力的氣膜，它可以承受外部載荷。這就是所謂的壓膜軸承。壓膜式軸承的高頻振動是由壓電瓷或磁致伸縮材料的傳感器引起的。

壓膜式軸承的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，調(diào)節(jié)方便。其不利之處是承載能力低，安裝復(fù)雜。

該原理也適用于轉(zhuǎn)軸軸承。向轉(zhuǎn)軸與固定軸承之間的間隙注入高壓空氣。氣隙很小(大約1%毫米)，因此氣隙內(nèi)的氣壓保持恒定。此外，這個狹小的空間也大大降低了氣墊的“彈性”，使得軸線可以非常精i確地固定，即只能產(chǎn)生低動態(tài)偏心。因為摩擦很小，軸便可自由轉(zhuǎn)動，且氣壓可保證軸不會與固定軸承表面接觸。