減震器價格誠信企業

這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。小編個人覺得減震器的質量排除在外不說的話，那還真的和部分車主開車有關系。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

減振器用來衰減彈簧緩和沖擊時的振動，以改善汽車的行駛舒適性。有的車主說跟汽車行走的路況有關系，比如城市化道路，把減震器漏油的現象歸功于減速帶設想一下減速帶真的給減震器，帶來如此大的傷害嗎。如果沒有減振器，彈簧的反彈將無法控制，車在遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，轉彎時也會因為彈簧上下的振動而造成輪胎抓地力(附著力）和循跡性的喪失。減振器的基本參數是減振器的阻尼，即以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時其所產生的阻力，阻尼的大小與閥門孔徑、車架和車橋的相對速度以及阻尼油的粘度等因素有關。但阻尼的大小并不能決定車在轉彎時傾側的程度大小，只能控制汽車產生傾側的速率，即用多少時間完成傾側。

大家常說的避震器套裝實際上是由兩部分組成：一根彈簧和一根阻尼筒；彈簧的做作用是保持車身高度，并在顛簸時起到緩沖的作用。目前車用減震器都以充氣式為主流，但是這種減震器加工精度要求高，也比較嬌貴，沒有儲油腔保護，所以外筒殼變形了活塞就卡住了，也就廢了。如果只有彈簧不就會更舒服么？并不是，如果只有彈簧，車輛經過顛簸后，車身會像彈簧玩具一樣不停的上下跳動，所以必須要配合阻尼筒，來控制彈簧壓縮和回彈時的效果。而他們兩個的相互配合，就可以決定一臺車避震的軟硬。而舒適與運動的操控平衡則是減震器調教的難點。