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交通運輸各種磨損部位的耐磨涂層

交通運輸各種磨損部位的耐磨涂層；汽車發(fā)動機機座、同步環(huán)、曲輥修復和預強化；齒輪箱軸承座、油缸柱塞、前后橋支撐軸、門架導軌、發(fā)動機主軸瓦座、搖臂軸、半軸油封位、銷軸的磨損處的耐磨涂層；挖泥船耙頭、防磨環(huán)、泥斗、絞刀片、鏟齒、泥泵葉輪、船舶的艉軸、艉州銅套、偏心軸套、齒輪傳動軸、泥泵水封頸、泥門、滑板、刮沙機刮板耐磨涂層等?；じ鞣N容器、反應器、管道、泵、閥及密封部件修復化；各種搪瓷罐、容器的現(xiàn)場修復；鍋爐、空壓機、水泵等零部件修復。

軸類磨損修復

故障處理由于減速機運行環(huán)境惡劣，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，主要的幾種是：1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；3、減速機傳動軸軸承位磨損；4、減速機結(jié)合面滲漏。

針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復。

當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有較強的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。

立式帶鋸床本身有易損件

立式帶鋸床本身有易損件，如果不重視這些易損件的維護，會影響到帶鋸床的正常使用和加工的精度。

1.套筒的修復：當套筒磨損量不大，體孔修復量也小的情境下，對套筒修復后可持續(xù)使用。修復的方針是抵償其外徑磨損量，使套筒與體筒的配合間隙達到要求。套筒的修復個別采用鍍鐵修藝，或更換新套筒。

2.主軸的修復：立式帶鋸床銑頭的主軸結(jié)構(gòu)與臥式銑床銑頭主軸結(jié)構(gòu)底部一直，其修復可參照進行。

3.套筒體孔的修復：套筒體孔的磨損會導致孔的圓度、圓柱度誤差增長，概況粗糙度變差。由于在正常操作下，不會殘生嚴重的磨損，故個別只需要經(jīng)過過程研磨修復，便可復原精度。但在修復之前需要單獨做一套研磨棒，以供研磨時操作。

涂布機傳動部位磨損修復

涂布機傳動部位磨損該怎么辦

涂布機在運行過程中常會出現(xiàn)傳動部位磨損的問題，如涂布機烘缸軸頭磨損、卷紙輥軸承室磨損等。傳統(tǒng)的修復方法有堆焊、熱噴涂、電刷鍍等，但都存在一定的弊端：堆焊會使零件表面達到很高溫度，造成變形或裂紋，嚴重時還會導致軸的斷裂；電鍍鍍層不能太厚，且污染嚴重，應用也受到了限制。材料具有很好的粘著力及抗壓強度，可以免拆卸現(xiàn)場修復涂布機磨損。同時因其具備金屬欠缺的退讓性，能夠很好的吸收設備的沖擊振動，避免了二次磨損。