許昌到圣彼得堡海鐵聯(lián)運(yùn)線路貨代免費(fèi)咨詢,廣州大洋業(yè)務(wù)部

中國到莫斯科鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡海鐵聯(lián)運(yùn)線路貨代

運(yùn)輸途中貨物發(fā)生的貨丟、貨損、單據(jù)丟失、包裝損壞、貨物變質(zhì)等事故，由事故發(fā)現(xiàn)車站填制的“商務(wù)記錄”是具體分析事故原因、責(zé)任和請求賠償?shù)幕疚募氰F路責(zé)任事故賠償和保險(xiǎn)索賠的有效法律文件。可以說，是在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)這種單一運(yùn)輸模式、長距離運(yùn)輸過程中，對于貨物運(yùn)輸損失和判定責(zé)任的合法文件。因?yàn)橹挥谐袚?dān)“連帶責(zé)任”的鐵路車站才是有能力、有責(zé)任判定事故、貨損和責(zé)任的機(jī)構(gòu)。積極開行電商班列、冷鏈班列等，發(fā)展保稅物流。創(chuàng)新班列運(yùn)營模式、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營管理、技術(shù)手段以及在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新、班列開行等方面的優(yōu)惠舉措，提升運(yùn)行效率效益。

提升國際陸港運(yùn)營組織效率。加快完善內(nèi)聯(lián)國內(nèi)重點(diǎn)城市和港口、外通中亞、西亞、南亞和歐洲的國際陸港雙向網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系。拓展國內(nèi)互聯(lián)互通班列，實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)重點(diǎn)城市班列雙向穩(wěn)定開行，加強(qiáng)中歐班列與沿海港口鐵海聯(lián)運(yùn)班列的對接。穩(wěn)定西行班列，積極與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市加強(qiáng)合作，拓展國際班列境外開行城市數(shù)量，提高班列開行數(shù)量。廣州是傳統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)輸主導(dǎo)。目前為了響應(yīng)建設(shè)一帶一路中歐班列的號召，為華南地區(qū)外貿(mào)提供一條效率更高的運(yùn)輸通道，廣州大朗中歐班列開行。班列直達(dá)俄羅斯，中亞以及歐洲的各大城市點(diǎn)。

到沃爾西諾鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡海鐵聯(lián)運(yùn)線路貨代

首趟中歐班列直達(dá)坐落于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠，實(shí)現(xiàn)了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠的全程鐵路運(yùn)輸。班列經(jīng)過俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，到達(dá)后貝加爾斯克口岸，在滿洲里口岸進(jìn)行換裝作業(yè)。再經(jīng)過三天三天三夜到達(dá)目的地。中國鐵路總公司應(yīng)對現(xiàn)有鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)進(jìn)行逐項(xiàng)梳理，取消沒有實(shí)質(zhì)服務(wù)內(nèi)容或相關(guān)作業(yè)成本應(yīng)通過正常運(yùn)價(jià)補(bǔ)償?shù)氖召M(fèi)項(xiàng)目，歸并服務(wù)作業(yè)內(nèi)容相近的項(xiàng)目；對保留的項(xiàng)目，進(jìn)一步完善計(jì)費(fèi)辦法，按照補(bǔ)償合理成本原則，并引入市場競爭機(jī)制，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時對外公布，接受社會監(jiān)督。

國際鐵路運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行的進(jìn)出口貨物或物品運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐運(yùn)輸、鐵路散雜貨運(yùn)輸?shù)龋ㄕ嚒⒘銚?dān)、集裝箱）。國際鐵路運(yùn)輸是國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式之一，運(yùn)輸量僅次于國際海運(yùn)。國際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是運(yùn)輸量較大，速度較快，運(yùn)行時間較短、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)、能準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營以及運(yùn)輸成本較低等。

以下線路每周優(yōu)惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

莫斯科鐵路運(yùn)輸代理模式--圣彼得堡海鐵聯(lián)運(yùn)線路貨代

對于在國際上出口/進(jìn)口貨物的公司來說，鐵路運(yùn)輸提供了巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＦ渲械囊恍﹥?yōu)勢是：與海運(yùn)相比，運(yùn)輸時間更快；與空運(yùn)相比，經(jīng)濟(jì)上更實(shí)惠；運(yùn)輸安全性高（集裝箱上裝有GPS，不僅可以檢測貨物的位置，而且在集裝箱被打開時還會實(shí)時發(fā)出警報(bào)）；緩解道路擁堵；由于減少了二氧化碳的排放，運(yùn)輸更加環(huán)保。尤其是環(huán)境方面的意義越來越大，這種運(yùn)輸方式可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)其二氧化碳減排目標(biāo)。"總的來說，我們看到的是，鐵路運(yùn)輸正在成為物流鏈中規(guī)劃的第三種運(yùn)輸方式：如果說在一段時間前，鐵路運(yùn)輸只是在延誤的情況下才會使用，那么現(xiàn)在，莫斯科鐵路運(yùn)輸代理一部分貨物就會選擇這種運(yùn)輸方式，依靠對較低的環(huán)境影響和較高的倉庫流轉(zhuǎn)率脫穎而出。

主要搭載生產(chǎn)的太陽能組件等商品，共44個集裝箱，貨運(yùn)量1100余噸。班列從西安港出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸，直達(dá)莫斯科。全程9903公里，15天后抵達(dá)莫斯科。預(yù)計(jì)到今年年底，還將開行5列“渭西歐”班列。中歐班列憑借全天候、低成本、快捷性以及受自然環(huán)境影響小等獨(dú)特優(yōu)勢，已成為聯(lián)通亞歐大陸的主要橋梁和物流大通道，成為服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)，穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要載體。今年是中歐班列在全國開行的0個年頭，莫斯科鐵路運(yùn)輸代理目前主要有16條線路通過阿拉山口口岸到達(dá)德國、波蘭、比利時、俄羅斯等國家，8月份日均達(dá)19列。