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發(fā)布時(shí)間：2021-01-01 09:27
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六角形是蜜蜂筑巢時(shí)采取的一種樣式，這種樣式可以的增加蜂巢的穩(wěn)定性。對(duì)于路面的穩(wěn)定性我們也同樣可以學(xué)習(xí)六角形的樣式，通過土工格室來固定路面，使路面在承受較大壓力時(shí)仍能保持一定的形態(tài)。
汽車經(jīng)過沙漠或泥濘路面為什么會(huì)下陷？ 開車經(jīng)過沙漠地帶時(shí)，車輪經(jīng)過之后會(huì)留下一道較深的車轍，如果下一輛車?yán)^續(xù)沿著車轍行駛，那么車轍會(huì)越來越深使后車托底無法行駛。
導(dǎo)致這種情況發(fā)生主要是因?yàn)檩喬ボ堖^路面時(shí)受力區(qū)下沉并將力傳遞給兩側(cè)，兩側(cè)的區(qū)域又傳遞力給周圍附近區(qū)域，則這些區(qū)域會(huì)受力發(fā)生變化形成隆起。這幾個(gè)區(qū)域的受力、傳遞的情況就是對(duì)路面、路基穩(wěn)定性的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)決定了路面路基可承受的壓力。我們?cè)诔鞘械臑r青路面有時(shí)會(huì)出現(xiàn)深坑、凹凸不平、各種車轍的路面就說明路基路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。這也是排水板屋面及防水材料和節(jié)能技術(shù)行業(yè)快速壯大和發(fā)展的機(jī)遇。
所以這種情況就需要使用土工格室來固定住路基，讓其在受力之后限制路基材料的活動(dòng)，提高路基的穩(wěn)定。
土工格室為什么被“重用”在高速路上
土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能。”
大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時(shí)，就會(huì)壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會(huì)高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì)進(jìn)一步下沉、隆起部分會(huì)進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無法前進(jìn)。之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，被動(dòng)區(qū)就會(huì)毫無限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。中部地區(qū)38項(xiàng)，占22%，東部地區(qū)28項(xiàng)，占16%，東北地區(qū)36項(xiàng)，占21%。
具體的說：通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。打孔形：打孔形土工格室片材上的小孔，可以增加土工格室的排水性能，遇到大雨，雨水可以通過小孔迅速排出，防止滑坡和坍塌。
