您好，歡迎來到易龍商務網(wǎng)！
發(fā)布時間：2021-09-18 11:44
【廣告】
自2003年中國鐵路實施跨越式發(fā)展以來,鐵路新線建設和既有線改造的規(guī)模不斷擴大,裝備現(xiàn)化水平不斷提高。按照2004年初批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)》,到2020年,鐵路營業(yè)里程將達到10萬km,其中客運專線將達到1.2萬km。這標志著鐵路建設新高潮的到來。這一輪的鐵建設高潮,規(guī)模大、標準高、速度快,對線路設備、四電、移動設備等的技術水平和質量水平提出了新的要求。鐵路軌道直接承受機車輛輪對的作用力,對運輸安全起著至關重要的作用,其中的件雖小,但牽涉到整個軌道工程的穩(wěn)定性和彈性。因此,扣件在軌道工程中的重要性以及對運輸安全的直接影響是顯而易見的,對它的技術質量要求同樣也非常高。
我國鐵路自20世紀50年代末使用鋼筋混凝土枕以來,相配套的鋼軌扣件的研發(fā)生產(chǎn)也隨之展開。首先入使用的是70型扣板式扣件,這種扣件便于生產(chǎn)和安裝,扣著力強,但彈性差、可調性差。80年發(fā)使用的彈條扣件,解決了彈性差的問題,但可調性差的問題仍然存在。扣板式扣件和彈條扣件的適應速度較低,速度250km/h及以上的鐵路客運專線所需要鋼軌扣件,我國目前仍然沒有成熟、先進的產(chǎn)品。
德國Koln蛋形減振扣件,Koln(科隆)蛋形扣件早用于Kolnu-Bahn隧道內,這種扣件有助于消除由隧道傳至地面建筑物的振動與噪聲。
Koln蛋形扣件,它的基本特征是將鋼軌放在一個橢圓形基塊上,而基塊嵌進由圓形彈性材料組成的凸盤內,以限制基塊的運動,并通過硫化,使塊地固定在彈性體上,利用硫化膠圈的剪切變形來獲得彈性,扣件節(jié)點剛度一般為10MN/m左右。根據(jù)實測,這種扣件在1.5~45Hz頻域內可減振7dB,在63~80Hz頻域內可減振18dB.
中國軌道減振器扣件,我國在發(fā)展城市軌道交通中,對于線路穿越居民區(qū)及醫(yī)院、科研單位等對振動很敏感的地段,自行研制試鋪了類似科隆蛋扣件的減振扣件,并稱為軌道減振器扣件,并于20世紀90年代用于上海地鐵和廣州地鐵,取得了良好的減振效果。我國在地鐵中采用的軌道減振器扣件。它是利用承軌板與底座之間的硫化膠圈的剪切變形提供彈性。扣件節(jié)點剛度為11MN/m,根據(jù)實測可減振8dB。承軌板通過T型螺栓和彈條扣壓件扣壓鋼軌,底座則用螺旋道釘緊固在支承塊上。
(3)預埋式雙蛋剪切型減振扣件
用于新建線板式軌道的預埋式雙蛋剪切型減振扣件。它的特點是在軌道板中事先預埋與橡膠成為一體化的橢圓形套筒、垂向荷載利用橡膠套的剪切變形而軟化橫向荷載因壓縮變形而硬化,同時又便于養(yǎng)護維修,一旦發(fā)疲勞破損,打開罩蓋便可更換彈性部件。橡膠套圈的材質以天然橡膠為基材,每組扣件節(jié)點剛度為5MN/m,目前已試鋪在山陽新干線和東北新干線上,尚未被大量推廣使用。
低剛度墊板減振扣件,用于彈性支承塊或彈性軌枕無碴軌道上的低剛度軌下膠墊式減振扣件。塊下或枕下橡膠墊板采用微孔氨基甲酸乙酯合成橡膠,靜剛度為15MN/m,而軌下膠墊靜剛度為20MN/m,每組扣件節(jié)點剛度為9MN/m。這種扣件用調高墊板調整軌面高低,用楔形塊調整軌距。
16.扣壓件clip扣壓鋼軌的部件,是扣件系統(tǒng)的部件之一。彈性好的稱彈性扣壓件,非彈性的稱剛性扣壓件。
17.彈片plate-springclip用彈簧鋼板材制造的扣壓件。
18.彈條bar-springclip用彈簧鋼棒材制造的扣壓件。
19.軌距擋板gaugeplate,gaugeblock在有擋肩扣件中用來傳遞橫向力、保持和調整軌距的部件,可為金屬部件或非金屬部件。
20.擋板座，用來支承金屬軌距擋板、保持和調整軌距并提供金屬軌距擋板與支承結構間電絕緣的部件。
21.預埋鐵座shoulder預先埋設于支持結構中用來保持軌距和安裝扣壓件的金屬部件。
22.預埋套管insert,threadedinsert設有內螺紋的管狀物,預先埋設于支承結構中,用來與錨固螺栓或螺旋道釘相配合,緊固鐵墊板或扣壓件的非金屬部件。
23.絕緣軌距塊insulator放置在鋼軌和預埋鐵座之間或鋼軌與鐵墊板擋肩之間,用來絕緣和調整軌距的非金屬部件。
24.錨固螺栓anchorbolt用來與預埋套管相配合緊固鐵墊板的螺栓。
25.螺旋道釘screwspike用來與預埋套管相配合緊固扣壓件的螺栓。
