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防撞景觀護欄的美化措施

1、對防撞景觀護欄進行美化，留意防撞景觀護欄的存在感及壓抑感。通過重復測試，選用組合式防撞景觀護欄、培養藤類植物以遮擋防撞景觀護欄表面亮度等方法，能夠防止防撞景觀護欄對行車構成的壓抑感。

2、對防撞景觀護欄進行美化時，有必要充分考慮防撞景觀護欄通透性，由于從公路內部現象的角度來看，車內駕乘人員所看到的是連續移動的現象，包含防撞景觀護欄的性狀和色彩，而不是細部結構，這就請求防撞景觀護欄具有杰出的通透性及與周圍景色相調和。

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防撞景觀護欄的外觀要求

防撞景觀護欄混合式不僅要在質量有保證，還需要在外觀上面美觀。因為橋梁是一個城市的名片。所以我們需要注意的是防撞景觀護欄混合式外觀要美觀，要求里實外美，表面無暇點、蜂窩、麻面，因此在防撞景觀護欄混合式模板選型上要特別注意。

對于圓柱式橋墩，模板通常采用裝配式鋼模拼裝就位，四方對稱用拉線拉緊固定;柱子過高時，在中部增加一組斜拉線，這樣保證柱子垂度。模型立好并經檢查人員檢查墩垂直度和直徑無誤后，方能灌注混凝土。

對于方型墩柱，如用木模板，通常內模要鋪鐵皮。對于梁體，內模通常采用一般板，但對于外模板，應嚴格要求，通常采用2cm酚醛樹脂膠合板。

防撞景觀護欄設計應遵循的原則

1、各等級公路橋梁必須設置防撞景觀護欄。

2、高速公路、作為次要干線的一級公路橋梁必須設置中.央分隔帶護欄，作為主要集散應用的一級公路橋梁應設置中.央分隔帶護欄。

3、設計速度小于或者等于60km/h的公路橋梁設置人行車道時，可通過路緣石將人行道(自行車道)進行分離；設計速度大于60km/h的公路橋梁設置人行道(自行車道)時，應通過防撞景觀護欄欄進行隔離。

防撞景觀護欄接頭焊接的原則

碳鋼與防撞景觀護欄的物理性能差異很大，其中防撞景觀護欄的線膨脹系數比碳鋼約大 50％，且防撞景觀護欄的熱導率僅為碳鋼的 1/3左右。

還要考慮到碳鋼與防撞景觀護欄的焊接性能。

碳鋼是所有鋼材中焊接的，只是在焊接線能量過大時熱影響區的晶粒過于粗大，從而降低沖擊韌性。 防撞景觀護欄一般情況下比較容易焊接，但由于其線膨脹系數大而熱導率小，其焊接接頭內有較大的殘余應力。

防撞景觀護欄接頭焊接有一個原則：

不得在防撞景觀護欄復層上采用碳鋼焊條或低合金鋼焊條施焊，只允許采用不銹鋼焊條在碳鋼基層上施焊。

防撞景觀護欄和碳鋼之間的互熔，是一個復雜的合金化過程，如果防撞景觀護欄復層上熔焊碳鋼，碳鋼的焊縫金屬被不銹鋼母材稀釋后形成中合金鋼焊縫金屬，在快速冷卻的作用下，它必然變得硬而脆，并對冷裂極為敏感，其過渡層硬化帶的厚度可達2．5mm以上，而碳鋼基層上熔焊防撞景觀護欄，防撞景觀護欄的焊縫金屬被碳鋼母材少量稀釋后仍是鉻鎳型不銹鋼，只是降低了防撞景觀護欄焊縫中的鉻鎳含量，增加了碳含量，雖易產生脆而硬的馬氏體組織，但其過渡層的硬化帶厚度小于lmm。按防撞景觀護欄設置位置可分成橋側防護欄、公路橋梁中央政府隔開帶防護欄和人民銀行、行車道交界處防護欄。