寧波高克銹價格擇優推薦「多圖」

達克羅發源于美國的大洋公司。 20 世紀 70 年代日本的 NDS 公司從美國的 MCII 公司買斷了在亞太地區的達克羅技術使用權，并迅速在其國內發展了百余條涂覆生產線。由于鋅的陽極保護作用和鉻酸的鈍化效應，鋁對鋅腐蝕的抑1制作用，使達克羅涂層具有超1強的耐腐蝕性。 20 世紀 90 年代初我國引進了數條達克羅生產線，引進的生產線分布在天津、南京和上海，隨著人們環境保護意識的加強，達克羅這一新工藝受到了業主的歡迎，近幾年達克羅涂覆生產線每年以 30% ～ 50% 的速率增長，目前全國已達到 60 多條，這一發展勢頭還將繼續下去。

現在市場上1流行的達克羅涂料可分為兩個基本的類型：含鉻達克羅涂液和無鉻達克羅涂液。目前上1流行的是含鉻的達克羅涂液，在國外，隨著環境保護意識的增強，無鉻化已成為一種趨勢，無鉻化涂料已開始逐步流行。它不但可以處理鐵及其合金，還可以處理輕金屬（鋁等）及其合金，適用于鋼鐵、鑄鐵、鋁質合金等零部件的表面防腐處理。在日本，有無鉻達克羅表面處理液 V505 和 V872 出售，其部分性能比有鉻的達克羅還要好。

1.汽車、摩托車行業

達克羅技術起源于汽車行業，世界著1名的汽車制造公司，如美國的通用、福特、克萊斯勒，法國的雷諾，德國的大眾，意大利的菲亞特以及日本的豐田、三菱等在汽車零部件表面處理上均要求使用達克羅技術。汽車零部件經過達克羅處理具有較高的穩定性、防熱、防潮及防蝕性。又由于高耐蝕達克羅涂層技術的整個生產過程中無需酸洗，不向外界排放任何危害環境的物質，生產過程是在完全封閉的環境中進行的，對環境沒有任何污染。隨著我國加入wto，我國汽車工業與國際接軌的步伐越來越快，達克羅技術在國產汽車業上的應用前景越來越廣闊。

達克羅涂覆工藝是將原料配成水溶性涂液，然后直接涂覆在經過活化處理的工件表面，經過烘干、燒結形成一層無機膜層。達克羅涂覆過程中的常見問題你知道嗎？下面一起來看看那這些常見問題：

1.涂液的不穩定性

由于鋅1粉密度比較大，配置涂料時極易沉淀，使涂液分層，為此必須選用增稠劑。采用聚丙1烯酸鈉對涂液增稠，當加入過量時，涂液極易凝膠，從而縮短使用期限。從涂液使用壽命和生產效率來看均不合適。

2.涂覆件表面色澤

用進口原料涂覆后的工件，處理后表面色澤為銀白色。在生產過程中發現，鋅1粉與鋁1粉的配比對色澤影響1大，增加鋁1粉量可增加工件的銀白色光澤。鋁1粉量增加后，對工件的耐腐蝕性有一定影響。

3.鉻酸pH值的影響

達克羅涂液中，有一種必須考慮的組分，即鉻酸溶液。在實際配制過程中，如果鉻酸的pH值高，則鉻酸與漿液反應非常劇烈，放出大量熱量，后使整個溶液體系結塊、失效。如果再用水稀釋后涂覆，則工件表面附著力下降，極易起皮。

4.攪拌時間對鋅鉻膜層質量的影響

達克羅涂液配料之后必須進行攪拌，使漿料與鉻酸及其他組分混合均勻并反應熟化。配好的涂液有使用期限，在密閉容器中存放，并不停攪拌，可使用3天。

5.潤濕劑的影響

達克羅涂覆工件均為鋼鐵制件，涂液在工件表面潤濕、鋪展好壞，直接影響圖層的質量。如果潤濕、鋪展不好，會使工件表面漏涂，需多次涂覆才能覆蓋工件表面，致使涂層不勻達克羅，達克羅涂覆過程中的常見問題耐腐蝕性降低。

　達克羅是一種新型耐腐涂層，誕生于二十世紀五十年代末。達克羅特別適用于高強度受力件，適用于汽車，達克羅技術也被用到軍事上。那么達克羅需要注意的事項你知道嗎？今天小編給大家介紹下達克羅的注意事項。

　　1.達克羅遇光照會迅速老化，所以達克羅的涂覆過程應該在室內進行。

　　2.達克羅烘烤溫度過低、過高都會使達克羅喪失防腐能力，達克羅應該在合適的溫度范圍內烘烤。

　　3.達克羅的使用周期很短，所以應該盡快用完。

　　4.達克羅的耐磨性能較差，所以應底涂達克羅，然后再涂以耐磨性的其他涂料封閉。