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稱量設備缺點

   電梯轎廂重信號是經過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA改換后，傳輸到CPU，然后依據轎廂重量，給定工作曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有志向的舒適感。便假設繩頭稱重設備作業不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能工作。缺點現像：稱重設備有缺點時，無司機情況不能工作，修理情況能工作。

   缺點現像：稱重設備有缺點時，無司機情況不能工作，修理情況能工作。在P1板撤銷稱重功用（WGHO旋鈕調0）后，有司機情況能工作，但P1板無犯錯閃現。

     剖析與處理：一般這類毛病是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運轉受阻。能夠鏟除雜物，但留意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更簡單積累油污。然后調整差動變壓器繃簧尺度為37.5mm。終還需從頭把空載、半載的數據寫入P1板。

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    電梯振蕩現象在電梯裝置、大修改造、維修保養現場隨時都能遇到。有些振蕩現象處理起來十分困難，有的乃至被描繪為電梯。為了讓電梯乘坐起來更安全、更定心更舒適，筆者現把10年來在裝置、大修改造、維修保養現場所遇到的電梯振蕩的原因剖析、處理方法以及預防措施總結如下，與我們一起討論。但以快車運轉，撞弓掃過USR時，電壓有一會兒呈現，證明電梯在高速運轉經過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。

    電梯振蕩主要由機械和電氣兩方面的原因形成。在所有振蕩中機械方面占80%左右，電氣方面占10%左右。由保養不妥或不到位引起的振蕩占60%以上，因元器件老化或損壞引起的振蕩約占20%，因裝置質量等方面的問題占20%左右。

　導軌方位斷定需求對圖紙中間隔尺度以及垂直間隔進行核算斷定，在電梯運轉運用中，導軌與樣板架吊線部分不能夠發生觸碰，因而兩者之間的間隔間隔也是需求保證的，依據裝置過程中的安全規定，間隔間隔必需求大于30mm，方位與間隔間隔斷定后才能夠進行接下來的固定裝置，在裝置施工中受震動的影響各個零部件之間可能會出現必定的差錯，差錯在安全范圍內是不影響電梯正常運用的，但在裝置過程中要考慮全體差錯的影響，僅僅從單一的零部件考慮是不科學的。卷揚機的運用也能夠協助提高設備的運轉運用功率，詳細的設備選擇需求考慮導軌的分量，假如導軌的分量較輕也能夠選用人力方法來進行提拉，替代卷揚機的運用。（2）三相電源接線不良，電線老化，在修理和保養工作中應對各接線至少每2個月進行一次鞏固檢查。