成都航空交流電源價格生產基地「瑞頤」

變速恒頻系統只在個別飛機上用個主電源系統

交－交系統比恒速恒頻系統約重25%、交－直－交系統比交－交系統還要重10%左右。變速恒頻系統的重量功率比曾一度接近由軸向齒輪差動式恒裝和循油冷卻發電機組成的恒速恒頻系統。但組合式電源裝置的出現，又使這個差距拉大了。而且，變速恒速系統電能質量的優點顯示不出來，因為現在大多數飛機用電設備還沒有提出這么高的要求，所以變速恒頻系統只在個別飛機上用個主電源系統。

飛機電氣系統設計的一項重要標準

飛機供電特性標準既是飛機電氣系統設計的一項重要標準，也是飛機供電系統與用電設備的接口標準;是研制、生產、采購、驗收、使用、維護、修理過程中應執行的規范;是進行國內外技術協調及引進設備時檢驗驗收的依據。所有的測試項在測試過程中需要注意的是除電流外，其他參數的測量要在UUT電源輸入端10cm范圍內進行;電流測量使用互感器在115V線上進行;確保電源中線可靠接地，UUT的激勵設備和監測設備應確保UUT適當的激勵輸入，并監測UUT的輸出，確保能判定UUT的性能。

由于載波三角波(或鋸齒波)的上下款度是線性變化的,故這種技術

由于載波三角波（或鋸齒波）的上下款度是線性變化的，故這種技術就叫做脈寬控制逆變技術。由于載波三角波（或鋸齒波）的上下寬度是線性變化的，故這種調制方式也是線性的，當調制波為正弦波時，輸出矩形脈沖序列的脈沖寬度按正弦規律變化，這種調制技術通常又稱為正弦脈寬調制 技術。變頻電源與變頻器在現代化的工業生產中都發揮著十分重要的作用，但是二者在用途、負載類型、輸出電壓、輸出頻率、輸出波形、控制方式等方面都有各自的特點，因此變頻電源的選購者有必要認清楚區別，從而根據自己的需求，選擇出真正適合自己的產品。