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發布時間：2020-09-07 07:54
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南陽恒源再生資源有限公司憑借雄厚的經濟實力，恪守誠信為本的原則，在長期的經營活動中以熱情周到的服務，良好的商業信譽贏得了眾多客戶的信賴，并在業界獲得好的口碑。如有需要賣廢舊電池的，歡迎來電咨詢我們！
未來，跟著更多的企業和本錢參加布局，動力電池回收在技術打破、監管體系、商業方式等方面也將不斷引發新的考慮。而未來全球動力電池回收格式怎樣、是否還會出現新的回收體系和回收方式、中國能否繼續堅持動力電池回收技術的地位……這一系列的“拷問”，想必也需求時間和商場的進一步檢驗后才干找到答案。
電池不能亂丟，要專門收集處理。小到五號干電池、大到新動力轎車的動力電池，都有嚴峻的回收再運用標準以避免電池對環境發生污染。
之前還聽到一個朋友說回收這種電瓶的原因，是由于國內有些區域現已不允許個人回收廢舊鉛電瓶，要有資質的公司回收，并且會像轎車強制作廢相同價格壓的很低，所以還沒有實行這個政策的區域有廢舊電池得要趕快賣掉。而出產中，國家卻要求廠商盡量多的運用再生鉛，出產多少電池，就要回收多少電池，避免廢舊電池滯留在社會上，構成污染。
我國廢鉛蓄電池回收管理存在的問題
1、回收渠道分散無序，合法企業競爭不利。我國廢鉛蓄電池以機動車、電動車、用鉛蓄電池為主，分別占33%、40%、27%，正規回收率不足30%。由于消費群體相對分散、回收市場不夠規范，多家收購、多管齊下、分散經營，廢鉛蓄電池回收渠道混亂無序，形成了回收主體之間搶奪資源的局面。但個體回收商無稅銷售，部分經營的小再生鉛廠以犧牲環境為代價，兩者生產成本較低，贏利能力和市場競爭力較強，打亂了行業正常的廢電池回收鏈，而正規合法企業因稅收壓力無法與之競爭，導致大部分廢鉛蓄電池流向小再生鉛廠，規模企業生產負荷率遠未達設計產能。
2、處理技術良莠不齊，污染能耗不容樂觀。一是收集過程。目前大部分正規企業有一定保護措施，但成千上萬個體收購者仍是廢鉛蓄電池收集的主力軍，基本未采取相應的環保措施，酸液隨意傾倒，普通車輛運輸，專用包裝缺乏，存在極大的環境污染和安全隱患。二是拆解過程。國內大部分小再生鉛廠沒有機械破碎設備，幾乎都是人工隨意粗放式拆解，也沒有防污措施，酸液隨意排放，地表腐蝕嚴重，對其他無回收價值的回廢物隨意丟棄或填埋，嚴重污染了環境。三是冶煉過程。除規模企業推廣應用廢鉛蓄電池處理設備和清潔生產技術，國內大部分小再生鉛廠，環保設施簡陋，廢氣未經處理直排，鉛蒸氣、鉛塵、超出國家排放標準幾十倍，能耗高，環境污染嚴重。
3、法規機制不夠健全，回收利用缺乏保障。我國盡管針對廢鉛蓄電池回收利用，出臺了相關法律法規，但缺乏統一管理、具體實施措施和強制性規定，導致行業內全國性正規的回收體系和網絡遲遲未能建立。同時，國家在財政、稅收等政策方面的支持力度有待加大，相關體制機制建設還不夠完善，特別是地方保護主義嚴重，對當地違規企業監管不力，導致相關法律法規執行不到位等一系列問題，嚴重影響了我國再生鉛行業良性發展。
如何解決汽車電瓶虧電不能正常啟動的問題呢？
1、借車接線搭橋啟動法
這種方法不管是手動擋還是自動擋車型都可以使用。
首先打開兩臺車的前蓋，把充電線的負極接到你的車的負極，另一端接到對方車的負極。同樣把充電線的正極接到你的車的正極，另一端接到對方車的正極。然后讓對方的車打著火，空踩油門，接著進你的車試著打火。如果真的是電瓶虧電的話，那你的車就應該很快發動起來。發動起來后保持啟動狀態15到20分鐘，讓發電機自充電。打著火之后，先把對方車的正極拆掉，在拆掉你車上的線，同樣負極也是先拆掉對方車上的，在拆掉你的。
3、外力牽引啟動
這種方法和種原理一樣的，只不過是一個是從后邊推，一種是前邊拉。當然這種方法也比種要省力的多。首先要有一根解釋的牽引繩，將兩輛車的前后道捆綁結實。然后就可以開始牽引啟動了，當然啟動時要緩慢啟動，確保兩車車速，同時也要注意行車安全。當后邊車輛啟動后及時通知前車，然后緩慢靠近路邊停車。
