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應積極提高各鋼結構制造、施工企業(yè)、設計院所等技術人員的業(yè)務水平

我國在較長的一段時間內，由于鋼結構使用很少，各設計院所、建筑企業(yè)大多從事單一的混凝土結構工程的設計和施工。目前應大力加強和提高各級技術人員的鋼結構業(yè)務水平。應充分發(fā)揮各高等院校、學術團體等舉辦鋼結構技術講座、規(guī)范培訓班等。

材質檢驗包括鋼材型材（包括焊接H型鋼、焊管）、焊接球、螺栓球以及連接緊固件的檢測，型材、焊接球、螺栓球是鋼結構工程的基本元素，它的質量直接關系到工程的質量。

型材的做法是將材料銑成長寬一定的試件然后進行拉伸冷彎試驗，對其物理性能進行檢測；焊接球是按標準焊上一定直徑的配管，然后進行抗拉抗壓試驗；螺栓球與焊接球差不多，只是沒有抗壓試驗；連接緊固件，對我們來說主要是高強螺栓。高強螺栓的質量主要控制項目包括小荷載檢測、預拉力復驗、扭距檢測、扭距系數復驗及抗滑移系數檢測。鋼材材質的力學試驗和化學分析結果，都應符合相應規(guī)程的規(guī)定。

鋼結構的強度、變形及缺陷檢測

鋼結構強度及形變的檢測，常用的有電測法與機測法。電測法就是利用電學量（如電流、電阻、電容等）的變化及其電學變化量與力學量之關系來測定其力學量（如應變及其應力）；其測定的范圍有靜態(tài)和動態(tài)兩種。機測法主要是測定其形變（如撓度、傾角與伸縮形變恒等）。另外，還有表面硬度法，就是利用硬度與強度之間的關系來獲得其強度值。

機場和機庫都屬于大跨度結構，在工程中基本上也都采用鋼結構。如英國倫敦希思羅機庫（一、二期）應是規(guī)模比較大的工程。而我國近年來建成的首都機庫（2-153m×90m）采用三層斜放四角錐網格、焊接球節(jié)點平板網架，其跨度規(guī)模之大，在國際上是數一數二的。機場的鋼結構屋蓋由于建筑上的要求比較高，更是絢麗多彩。香港機場、馬來西亞機場都采用大面積單體網殼形式。

目前，國際上以及我國都在流行一種波浪形曲面，樹狀支承以及直接交匯的相貫節(jié)點的立體桁架體系。看起來雄壯而美觀。我國深圳機場、首都機場、上海浦東機場就是典型的例子。