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智能充電設備電動汽車用戶的普遍習慣

盡量選擇智能充電設備

電動汽車用戶的一個普遍習慣是，一下班回家就給電池充電，第二天上班時就把電池關掉。事實上，大多數充電器不能保證在電池充滿電時自動關機。的辦法就是買一個智能插座，設定好充電時間，這樣才能更好的給電池充電，也能保證電池充電的安全。

永遠不要失去一些用戶騎得太遠，或者忘記充電，然后繼續騎，經常直到自行車沒電，這會嚴重損害電池性能。多次深度放電將大大縮短電池壽命。假如在路上動力不足，早點踏下踏板，以防止嚴重放電。

從保護鋰電池的角度來看,我們可以在正式使用前

　　從保護鋰電池的角度來看，我們可以在正式使用前新的鋰電池。是多次充放電的過程，例如3-5次。每次充電后，電器的放電不超過容量的70%。其實鋰電池在出廠前就已經了，而且是在專業的充放電柜中完成的，所以我們自己的重要事情就是盡早發現鋰電池組可能存在的質量問題!

　　后，就可以正常使用了。在使用中，請注意器具的電流不應大于電池的持續放電電流。應采用帶低壓保護的功能調速器(鋰電池電壓不能低于3V);工作環境的溫度不應高于50-60攝氏度;對于大電流工作的電池，必須進行通風和冷卻。

國內鋰電池回收行業才剛剛起步,相應的回收率只有2%,真的很難

　　國內鋰電池回收行業才剛剛起步，相應的回收率只有2%，真的很難達到環保標準。一般認為，鋰離子磷酸鐵電池更適合梯級利用，更適合直接回收。然而，無論是階段性利用還是回收利用，發展初期的回收仍存在商業模式不成熟、缺乏有效的廢舊電池收集渠道、電池拆/拆不匹配、剩余壽命難以預測等問題。鋰電池生產線的生產過程中，會造成(氣體、水和土壤)污染。在這一階段的生產過程中，鋰電池沒有污染。但就環境而言，它是有害的。

怎么樣能解決這種問題呢？BMS需要加上預充功能

鋰電池組中的BMS加上預充功能，也叫軟啟動功能，就可以解決以上兩個問題。

什么是BMS的預充功能呢？

預充功能就是鋰電池組接上容性負載的瞬間，BMS會先識別容性負載的電壓，先給一個小的電流輸出，將容性負載的電容先充滿電，等容性負載的電容電壓上升到一定值后，鋰電池組BMS放電MOS管（或是繼電器）才會閉合，恢復正常的輸出。

加上預充功能之后，鋰電池組接上容性負載的瞬間，電流就會變得很小，避免了鋰電池組接上負載瞬間有火花的問題，同時還解決了觸發鋰電池組BMS放電過流保護的問題。