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發布時間：2020-08-20 06:42
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目前，我國汽車數量已達2.4億輛。按照4%~6%的國際平均水平，未來我國每年的汽車報廢規模將相當大。未能及時報廢舊汽車將加劇空氣污染，報廢汽車處置不當將帶來安全和環境保護問題。
1月30日，審議通過《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》(以下簡稱《辦法》)，對報廢機動車回收管理進行重大政策調整。“這是一件事關人民生命財產安全的大事，必將對汽車工業的發展產生深遠影響。”副部長王炳南2月22日在國家舉行的中國政策例行吹風會上說。
在礦產資源日益短缺的背景下，廢舊金屬作為一種可再生資源日益突出。雖然我國地域遼闊，但有色金屬資源并不豐富，需要進口以滿足經濟發展的需要。同時，我國廢金屬的利用率可以通過添加廢鋼回收利用，有效減少鐵礦石進口的被動局面。目前，西方發達國家粗鋼生產中使用的廢鋼比例平均為45%-50%，而中國的廢鋼比例不到15%，有很大的發展空間。廢物資源化處理設備主要服務于廢物資源回收處置和分類處理兩個環節，以方便回收材料運輸和流通到相關深加工公司直接回收利用。從回收的數量和價值來看，目前的廢鋼遠遠超過其他廢物資源(如其他金屬、廢塑料、廢紙等)。)。
然而，隨著各種廢金屬回收技術的不斷改進，這一比例相對較低。廢金屬的利用率將穩步提高。
目前，中國仍處于工業化和全球化擴張階段。有色金屬消費遠未達到峰值。新的消費也在不斷被挖掘。中國有色金屬仍有很大的發展空間。一方面，中國是一個金屬資源短缺和高度依賴外國的國家。另一方面，政府和人民對環境的要求越來越高，這對有色金屬的發展提出了更高的要求和挑戰。國內自然保護區紅線的劃定和排放標準的收緊，大大增加了國內礦產開發和冶煉的生產成本。在這樣的大背景下，中國進入了大力發展廢舊金屬回收利用的時代，這也給回收金屬行業帶來了重大的發展機遇。
