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鹽湖鹵水中提取生產

鹵水鋰資源的開發程度雖不及鋰精礦，僅占鋰資源供給量的約40%，但鹵水鋰儲量卻十分豐富，約占鋰資源總量的62.60%，我國目前探明的鋰資源基本為鹵水鋰，儲量約占鋰資源6%。“鹽湖提鋰”指的是采用離子交換吸附法、溶劑萃取法、膜分離法等技術路線，從鹽湖鹵水中提取生產。一般來說，鹽湖在單噸生產成本上較礦石提鋰有生產成本優勢，但國內鹽湖由于稟賦較差，所以開發成本較高，同時效率偏低。

《乘用車生命周期碳排放核算技術規范》發布

值得關注的是，7月29日，中國汽車技術研究中心發布了《乘用車生命周期碳排放核算技術規范》（下稱《規范》），《規范》被視為汽車界實現“雙碳”目標的行動參考。“《規范》涵蓋了汽車材料、零部件及整車生產、使用等全生命周期各個階段。具有可操作、可落地性，將為我國汽車行業推動溫室氣體排放控制提供體系核算支撐。”在新浪財經專欄作家林示看來，《規范》相當于一個指導，具體怎么做，尤其是產業鏈的脫碳怎么完成是關鍵，也更具挑戰性。”

新能源全車銷量呈上漲趨勢

目前隨著石油危機的加重以及碳中和碳達峰任務的提出，大多數國家和地區，如西歐和北歐國家、中國、日本、美國加州、哥斯達黎加等國家都針對新能源汽車的發展做出了相應的目標，促進新能源本國汽車的普及。隨著各國紛紛出臺政策和確立目標促進新能源汽車行業的發展，新能源全車銷量呈上漲趨勢。根據EVsales數據，2020年全年一共售出了約312.48萬輛新能源汽車，同比增長了41%。

中國碳排放量占比例超25%

目前，中、歐、美三個國家和地區是碳排放的經濟體，三者的碳排放總量占的52%，其中，中國又是三個國家和地區的碳排放，中國碳排放量占比例超25%，人均排放量比水平高40%，在此背景下，我國提出了“碳達峰”的任務目標，要求2030年前，達成“碳達峰”目標;2030年，我國二氧化碳排放量較2005年降低60%-65%;2060年，我國實現“碳中和”的宏遠目標。