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哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾中歐班列

哈薩克斯坦駐越南大同哈薩克斯坦國家鐵路公司開始聯合著手“自越南過境中國至哈薩克斯坦”的鐵路運輸線的開通工作。裝柜及裝柜照片采集(1)需要分別提供提供空箱、裝貨二分之一，裝貨四分之三，全裝，半關門，全關門，鎖號特寫等共計8張照片。 為實現這一目標，哈薩克斯坦國家鐵路公司兩次訪問越南，前往參觀該國同中國接壤的兩個鐵路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南鐵路總公司簽署進一步加強兩國運輸物流合作的合作備忘錄。

此外，在哈薩克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分別在阿拉木圖和河內舉行了三方談判，在此框架內，哈薩克斯坦、越南和中國代表就鐵路運輸線路和物流等問題達成協議。到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾中歐班列鐵路運輸速度快，價格比海運費高個30%左右，鐵路因為要經過很多國家轉關，所以一般貨代是給你一個allin的價格。未來還計劃吸引俄羅斯和蒙古鐵路公司加入談判。 隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運輸工作組于2018年4月正式成立，現階段正在順利運作。

目前，哈薩克斯坦與越南有兩條運輸線路相連接。一條是利用位于中國連云港的中哈物流基地，通過海運向越南運輸哈薩克斯坦小麥；另一條是通過越南同登口岸的鐵路運輸線路。

今年一季度哈薩克斯坦鐵路貨運量同比增長5.6%。

據哈國家鐵路公司的統計，2019年前三個月共運輸糧食320萬噸，運量增長60%。

此外還運輸面粉100萬噸。出口運量達1960萬噸，運量增長快的是跨境鐵路運輸。

1-3月，哈薩克斯坦同土庫曼斯坦、中國和烏茲別克斯坦跨境運輸量同比分別增長133%、42%和41%。

進口運量同比增長8%，其中，自俄羅斯進口運量同比增長6%，自中國增長21%，自烏、土分別增長23％。

今年以來，過境哈薩克斯坦的中歐班列達773趟，往返班列數量為分別為去年同期的1.3倍和1.6倍。

中國鐵路總公司總經理陸東福在鐵路總公司會見了哈薩克斯坦鐵路國有股份公司管委會門巴耶夫一行。雙方就深化中哈鐵路務實合作、推動中歐班列和亞歐跨境運輸持續高質量發展舉行會談，簽署中哈鐵路領導會晤紀要和中哈國際鐵路聯運貨物運輸電子數據交換協議。

到阿斯塔納鐵路運輸--巴普洛達爾中歐班列

提議建造北京-阿斯塔納-莫斯科-柏林歐亞高速鐵路。到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾中歐班列通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。中通道向西可帶動兩個口岸開放，即經阿拉山口口岸到達哈薩克斯坦首都阿斯塔納；經精伊霍鐵路霍爾果斯口岸到達哈薩克斯坦烏拉爾河的里海入口阿特勞，終將形成我國通往哈薩克斯坦、波羅的海、里海、黑海、東歐和大西洋地區的運輸通道。

大洋物流廣州物流部通過的與哈鐵緊密合作，達到雙贏局面。在口岸換裝以及口岸通關能力上有優勢。

南通道向西能帶動3個口岸開放，即向西南經喀什地區通過吐爾尕特口岸到達吉爾吉斯斯坦卡拉蘇和烏茲別克斯坦安集延（中吉烏鐵路）；經喀什地區通過紅其拉甫口岸到達巴基斯坦首都堡以南的瓜達爾港（中巴鐵路）；經阿克蘇地區通過別迭里口岸到達吉爾吉斯斯坦，終形成我國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸通道。鐵路運輸也可以拼箱，如果是是拼箱走的，那么目的港大多就在貨量比較大的那幾個站像阿拉木圖，塔什干，烏蘭巴托等等。

制造商正試圖通過將生產轉移到內陸地區來降低成本。采用卡車把產品從內陸的新工廠運輸到沿海的港口既昂貴又緩慢。哈薩克斯坦的貿易部門非常重視為剛剛開始出口其產品的中小企業提供支持。高油價讓航空貨運貴得離譜，還驅使全世界的集裝箱班輪公司大幅降低船速。采用卡車把商品從內陸的工廠運輸到深圳或上海的港口，然后裝船啟運，繞過印度、穿過蘇伊士運河，這得花上5周時間。絲綢之路列車能把從中國西部到西歐零售配送中心的運輸時間縮短到3周。海運目前仍比鐵路運輸大約便宜25%，不過海運所需的額外時間所帶來的成本相當可觀。

哈薩克斯坦也是我國在獨聯體國家中僅次于俄羅斯的第二大貿易伙伴，對外投資大目的地國。我國是哈薩克斯坦第二大貿易伙伴和第四大投資來源國。哈薩克斯坦境內已有8700英里的鐵路線，現在正在快速修建東至中國邊境、南到土庫曼斯坦的新鐵路。哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯創建了一個2012年1月生效的海關聯盟，取消了穿越三國邊境時冗長的海關檢查。此舉為運輸節省了好幾天時間，還大大減少了貨物失竊的情況。到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾中歐班列貨柜偏載是由于貨物的重量在貨柜中分布不均勻產生的。